阿根廷首都布宜诺斯艾利斯市巴勒莫区的大道上时常可以看到高头大马驾驶着装潢华丽的马车在路边行走。它们就像是中国北京古老胡同中的人力车一样代表着古老城市的气息。然而作为布市特色文化，观光马车（Mateo）也面临着辉煌不再的境地。远离曾经的荣耀，观光马车仍然是布宜诺斯艾利斯的文化图标，是不可退出历史舞台的一部分。
阿根廷周刊8月2日讯 正如市场预期的那样，每逢冬季假期的周六，许多阿根廷家庭都会前往意大利广场游玩。最吸引人注意的当属作为经典标志的农业（La Rural）展览馆，不过也有一些人是专门为了前往生态公园（原布市动物园）或者附近的快餐店而去的。在一片人流穿梭的运动中，有三名观光马车的车夫在坚忍地抵御寒冷，或许是因为长久以来养成的习惯，所以他们对这份工作十分有耐心，在瑟瑟寒风中等待着那些愿意乘坐马车游览巴勒莫区公园树林的客人。或许那些从马车旁边经过的人当中很少有人知道，在那个汽车还是奢望的年代，这些色彩缤纷的马车是布宜诺斯艾利斯市第一批“出租车”。 马车在历史上也曾经历过一段辉煌的时期。上世纪初，布宜诺斯艾利斯市曾有4700辆登记的马车。然而随着时间的流失，这个由阿根廷著名戏剧导演和剧作家阿曼多•蒂斯博罗（Armando Discépolo）话剧作品命名的“Mateo”马车行业也在逐渐消退。阿曼多•蒂斯博罗的话剧中讲述了一个生活在布宜诺斯艾利斯市的意大利移民的故事。这个意大利移民家境贫寒，因此，他饲养着一匹名叫“Mateo”的马，靠这匹马拉车作为谋生工具。如今，这项辉煌一时的行业正面临着消失的威胁。但也有一些像堂吉诃德那般不切实际的人仍然逆风而行，他们逆风而行具体表现在每个周六下午，都有马车车夫会准时出现在意大利公园街头等待客人。
面对《民族报》的采访，一位脖子上围着车夫象征的车夫友好地拒绝了记者的提问，他说：“你最好去问马塞洛（另一个车夫）吧，他能给你说更多的东西。不好意思，如果我继续跟你聊天，我就会失去一次拉客的机会了。”他的推测是真的，因为那些愿意乘坐马车游览首都巴勒莫区城市绿地的客人屈指可数，确实不应该轻易浪费任何机会。即便是采访马塞洛，也必须要等他拉完客人返回出发点才可以。 车夫马塞洛回忆起了做马车行业的五十年光景，像大多数车夫一样，他也是继承了家人的生意。马塞洛骄傲的说：“我的爷爷以前在雷蒂罗火车站，Constitución火车站和Once火车站附近拉客，因为马车在以前是当作出租车来用的。到了60年代禁止用动物拉车以后，这个行业仍然作为文化遗产被保留了下来，为那些游客和市民提供城市观光项目的服务。对任何一个人来说，他必须要喜欢这个项目。”尽管如此，马塞洛在看待孩子们继承这份传统工作的可能性时依旧表示“非常困难”。 32年前，当马塞洛刚开始从事这份工作的时候，观光马车项目已经在走下坡路了，但没有现在这么严重。那个时候还有大约100辆马车，如今只剩下寥寥数十辆了。如果在每周工作日时期前往意大利广场，幸运的话还能看见两辆或者三辆马车。可是，这个正在被考虑选入布市文化遗产的项目没有得到国家政府的支持吗？对此马塞洛指出，马车行业缺乏接过接力棒的年轻人：“这个行业不规范，一方面因为我们从事这项工作的人年纪都很大，我们很难主动地去组织规范的时间表。再者，其他国家的马车车夫是由政府补贴的，比如在美国，马车车夫会带着客人游览中央公园，或者邻国智利的车夫们则会前往沿海城市比尼亚德尔马拉客。” 尽管是前景如此堪忧的情况下，这些忠实马车拥护者依旧表示，他们以此工作生活。根据行驶线路不同，每趟马车游览的价格在200比索至300比索之间。可以绕着巴勒莫区公园兜圈，还可以将线路“扩展”到包括森林，玫瑰园和天文馆在内。乘车的客人略有不同，他们有游客，有带小孩子的家庭，有带孙子的奶奶，或者是男女朋友。马塞洛充满希望地说：“一般冬季假期的时候客源会略有增加。” 一名参与“无动物园活动”（Sin Zoo）的女性成员表示：“我们不赞成商业剥削动物的行为，”这项抗议活动在布市动物园门前举行，动物园和观光马车共用该大门前的站台。马塞洛和他的车夫同伴们对这些抗议者似乎并不在乎。他们还要走30条街才能从意大利广场返回布市Chacarita区马场，那里才是这些马匹休息的地方。明天又将是崭新的一天。 （编译：时秒） |
