哭泣的阿根廷航空业：新冠确诊48万例，国内执行完全航空禁令！ ...

　　Andy Xiong/文

　　2020年9月1日，国际航协（IATA）公开发表声明，呼吁阿根廷政府尽快重启该国的航空运输。阿根廷作为该地区目前规模最大仍执行完全航空禁令的国家，极大冲击了整个地区的航空业恢复。

　　同时，持续的航线中断，所带来的长期影响也正在不断显现。长期来看，阿根廷的国际连接性与交通通达性都可能受到不可逆的冲击。

　　目前，由于长期的航空限制，新西兰航空、阿联酋航空以及卡塔尔航空已经宣布即使禁令解除，也不会再考虑恢复阿根廷地区的航线。

　　IATA更是直言，不希望这次疫情使得阿根廷成为下一个委内瑞拉（数年间，曾经的重要航空枢纽迅速下降为仅有极其有限的国际航线）。

　　从国内市场来看，长达半年的航线限制和低迷的旅客需求，让阿根廷的本土航司的日子更为艰难。即使作为拉美最大航司的LATAM，其阿根廷子公司LATAM Argentina也不得不在6月12日宣布，停飞了阿根廷境内的全部国内航线并在当地解雇1700名员工。当时，LATAM还服务于国内的12个航点。

　　同时，LATAMArgentina也将与其机队内的13架空客A320以及9架波音767告别。

　　根据资料显示，LATAM已经在阿根廷运营了15年之久。2019年运输旅客超过310万人次。平均每周为阿根廷通过航空货运出口300顿左右的樱桃、肉类以及药物产品。

　　其余比LATAM规模更小的本土航司，生存基本就更为艰难。阿根廷航空更是将于9月15日起结束全球客运代理业务，意味着就此告别国际航线的运营。

　　可以想象，即使客运需求在疫情结束后有所恢复，但对于阿根廷的航空业来说，长达半年的严格封锁，对行业的重创，可能需要的时间比客运的恢复会更为漫长。

　　02、经济危机+疫情的双重打击

　　与周边的拉美伙伴不同，即使在疫情之前，阿根廷一直在经历经济萧条以及政府财政破产的经济危机。

　　去年，阿根廷首都还曾因突然爆发连续多日的示威冲突，导致各国一度取消了飞往阿根廷的国际航班。阿根廷至今仍在接受IMF的经济救助贷款的援助。疫情前的经济发展状况与社会稳定水平早已不容乐观。这股浪潮甚至波及了周边国家。邻国智利也由于11月针对政府的街头抗议，甚至直接取消了去年本在该国的APEC峰会。

　　在阿根廷，大约十分之一的人口从事与旅游相关的工作，同时也包括航空在内的旅游业也贡献着约十分之一的该国GDP。

　　如今已维持半年的禁令，基本对该国的旅游业带来灾难性的打击。疫情后重整经济的步伐也将愈发艰难。这些因疫情所衍生的各类潜在风险都直接导致本地航空业的生存危机，也会对未来的行业前景及信息造成影响。

　　03、难以控制的疫情与重启经济的两难抉择

　　在9月1日，拉美地区一直处于交通封闭的哥伦比亚以及秘鲁宣布恢复了一定数量的航线。当大家认为阿根廷也将会尽快重启之时，阿根廷却宣布相关航空恢复不会早于10月进行。

　　目前，拉美地区只剩阿根廷、委內瑞拉、巴拉圭等3国继续禁航、封锁边境。

　　其实，身处经济困境的阿根廷并不是不想早日恢复交通来复苏经济，而是该国日益严重的疫情状况和防疫压力，迫使政府如今不得不面临如此两难的境地。

　　目前，虽然经过了长达半年的封闭措施，阿根廷的疫情却一路攀升，甚至都没有到达第一轮的拐点，在9月3日，更是创造新高，新增12026例，目前该国总确诊人数为48万，位列全球第10。

　　阿根廷的疫情正在持续恶化

　　更值得忧虑的是整个拉美的防疫形势并不容乐观，全球确诊病例的前十位中，更是占据5席。包括巴西、秘鲁、哥伦比亚、墨西哥以及阿根廷。这种地区之间的相互影响，在航空管制开放后反而更有可能会加大疫情的防控难度。

　　从另一方面也能看出，南半球春季流感高发季节确实更有利于病毒的传播。

　　即使10月份阿根廷能够重启航空客运，可以预见的是，也只会维持在非常谨慎的低位运行。

　　拉美航空业的春天还远未来到。

　　一点思考

　　自1945年国际民航体系建立以来，还从未遇到过哪个国家长达半年都基本没有航空客运的状况。阿根廷这个真实的样本或许可以在以后很长时间内，成为航空对经济影响和分析的重要对象。

　　目前来看，拉美的航空业确实在本次疫情的冲击最为惨重。即使是相对较为景气的货运业务，整个南美洲的航空货运甚至都在第二季度第一次下降至非洲之后。

　　正在经历破产重组的区域最大航司LATAM，经济在疫情前本就十分脆弱的各国经济体，这一切变数都将随着疫情的发展变得更加扑朔迷离。未来，拉美的航空格局洗牌在所难免。

　　至少旅客终究还会回来，人们也还是需要飞行，生活也还要继续。