布宜诺斯艾利斯市交通体系

admin

   
    街道布局

4 b5 W" D9 n3 U- {  ~& C    　　　
: h+ h# R6 o1 Q* L0 r
    布宜诺斯艾利斯市（联邦首都区）有两千多条街道，基本上排列得像棋盘格一样整齐。一条街不论长短，从头到尾名称不变，如里瓦达维亚大街长37千
米，是世界上最长的街，相邻的两条街之间一般相距100米左右，也就是说，每隔大约100米就有一个十字路口。每个十字路口都有蓝色的街名牌。街名牌上，
5 k" i8 U1 [5 I& M除了街名，还有一个或两个箭头及两个数字，箭头标明的是这条街的行车方向，方向相反的双箭头则表示这是双行道。两个数字表示这段街上门牌号码的起止范围，
% z7 {' s0 k& H9 `每段街不论有多少门户，一律是100号。实际上不可能有100家门户，所以各户门牌号只是在这100个号码范围内顺序排列（单双号分列街两边），并不是连
续的。
7 U9 P, q8 ?  o4 k# w   
    例如您下榻旅馆所在街段街名牌上标出101-200，那就是说在这段街上，门牌号都在101至200之间，如果您的旅馆是120号，相邻的咖啡馆可
能就是124号，过了路口的下一段街就从201号开始，依此类推。除此外还要买上一张首都地图。布宜诺斯艾利斯市地图十分详尽，大街小巷无一遗漏，除了街
3 K, K* n( [; T' Q! I道名称，还标出主要街段道的号码范围，就像一个坐标系。
& w; H  m' Y9 `# K   
    此外，整张地图被纵横线条分割成一个个小方格，形成完整的十字坐标系，每一个方格都有自己的坐标。
只要有街名和门牌号码，很快就能找到它的位置。先在随图奉送的索引册中查找街名，同一街名又按照号码分成街段，每一段都有自己的坐标，根据坐标很容易就能
# f9 Q4 b  U% @" C2 [, B! N0 G在地图上找到目标了。
% [* E# C/ {8 G* }& x! a& a   
    公交汽车

. B# h) ^1 B" {    　　　

  c! q6 j4 ]$ n4 V    布宜诺斯艾利斯共有一百多条公交汽车线路，虽然地图上并不标出它们的行车路线，但是地图上每个方格内都标有途经那里的公交车线路号码。出行前先在
地图上找到当前所在地和目标地所在的方格，两个方格内相同的号码就是你应搭乘的那路公交车，如果没有，那就在相邻的方格里找找，肯定能找到。为便于区分辨
$ @( E5 n. ?7 v( P, \1 w别，各路公交车车身颜色都不一样，如果你常乘某路车，不妨记住它的颜色，这样会方便很多。
+ q! B1 t) L% v3 S   
    公交车一律前门上后门下，大多为自动售票，个别也有司机兼售票
" z! @+ _, L2 X9 Q/ ?+ F3 T; h的。下车乘客到站前应按一下铃，告知司机停车。出了市中心区，可以随时就近下车，但上车还是须在有蓝色站牌的固定站点候车。
   
: y/ Z2 @4 a4 ~( p) r6 S& [$ Y    车上一般不拥挤，不过司机为了
1 N  \$ k& E% j1 R! i! v: f赶点，驾车很勐，经常车门未关就急速启动了，站立乘车时一定要扶好。由于大多数街道是单行线，往返车走的是不同线路，一般在平行的邻街上可以找到回程的车
7 O) D2 `4 }1 L7 U4 q3 U站。
   
+ }8 n$ i' V/ S* \! Y6 s    公交车辆都是本地奔驰厂产品，车辆情况较好，只是柴油发动机响声太大。车前挡风窗标有"特别服务"字样的是空调车，票价稍高。公交车一般行程很长，多
数线路从市区直通市郊，减少了乘客换乘次数。而且线路疏密得当，如最大的火车终点站雷蒂罗车站旁，有35条公交车线经过。
   
    市郊铁路
" w4 `; Y% {% Y: ~5 w8 y: |5 E
    　　　

    市郊铁路是布宜诺斯艾利斯市公共交通的一大特色。在这里常常可以看到这样一种有趣的景观：敞着门行驶的破旧列车里，乘客席地而坐，偶尔还有将双腿
7 \" @5 q  [9 i2 z1 ?- O悬在车外的。这就是首都的市郊列车。大布宜诺斯艾利斯城区铁路长达390公里。
   
    布宜诺斯艾利斯市是全国6条铁路干线的终点，在各条线路上每隔15分钟即有
# V) y# I$ \; |, T9 d8 v一辆陈旧的市郊列车经过。虽说火车进城，从某些方面不利于市内街道的畅通及城市美观，但对于居住在远郊的低收入阶层而言，市郊铁路无疑是最便捷经济的交通
工具。因此这一与"南美巴黎"整体风貌极不协调的落后交通系统至今犹存，而且它还是唯一售月票的公交工具。
* r# T' l0 f( l7 A  ^   
- f$ a4 S4 U* w" j6 w; `0 d) ~* {    地铁系统
" }7 @' t# I5 R8 S  h. b- b# y
& \5 z* E7 M! T: P( W& i9 \+ O3 f    　　　
/ S2 D. B6 u( t4 c* F0 `
    布宜诺斯艾利斯拥有世界上最古老的地铁系统之一，她的第一条地铁线"A线"建成于1913年。到40年代中期，又相继建成了B、C、D、E四条
& A  O# E7 C- _' r线。后来地铁建设进展不大，直到前两年又建成通车H线的一部分，使布市的地铁线增加到六条线。地图上鲜明的四竖一横就是地铁线路，可以看出它们是相通的。E线终点与一条轻轨车线路衔接，一
! F; q7 D+ i6 N9 Q5 n8 W直通向郊区。地铁营运时间为清晨5：00至第二日凌晨1：30。地铁车站没有地面建筑，只是人行道上铁栏杆围起一个入口，但地铁标志又大又明显，老远就能
. S: a6 D' d7 \看见。
; P0 L* F- Z1 E5 u+ q. h   
" l$ ~) J. S: ]2 u( G5 r  u' _    几个主要火车终点站内都建有地铁入口，旅客不用出站就能换乘地铁。车站多数有上下自动扶梯。古老的A线每个车站都用不同颜色的瓷砖装饰，因为那时文
6 t' ~  x% A& K- \% t盲较多，这样便于他们辩认。线路交叉点的换乘站之间，有长长的通道，两旁都是商店，形成一条地下商业街。地铁车辆大部分相当陈旧，A线甚至还使用着八十多
年前的车厢。
# z! U/ T( f8 k7 y( D$ K- F6 X+ J   
    但五条线路每天营运达100多万人次。地铁票是可以重复使用的金属代用币，月台入口处是一排翻滚栅栏，进站者将金属币投入币箱，转动栅栏进
入，栅栏反向可自由转动，出站时一推即可。
4 Z4 l) A3 ]3 |) _- t) }4 j   
0 s) H3 r7 g( b4 y3 j5 n    首都的地铁系统虽然古旧，但由于地铁公司精打细算，是世界上少有的不亏损的城市公交系统。
1 ?9 _6 z1 X( s" ?) C   
    出租汽车

    　　　

5 {' G4 r/ ]. c9 X    走在首都的街头，常常可以看到一种黑色黄顶颜色醒目的车子，这就是该市的出租汽车。据统计，不算属于布省的郊区，布宜诺斯艾利斯市本身（联邦首都
区）共有4.5万辆出租车，平均66个居民一辆，超过了巴黎的148人一辆、马德里的206人一辆和米兰的168人一辆等欧洲大城市，居世界各大城市前
列。
   
/ L2 E- N4 L- C  R3 u    出租车都是沿街兜揽生意，招手即停，没有固定的停车点。上车后司机先问好，车子启动后才问去哪里。车动后计价器开始跳字，司机大都和蔼礼貌，没有拒载
的。如果由于种种原因不方便街头打车，可以打电话到调度中心叫车，15分钟之内便有车开到指定地点，也是车动计价，不收空驶费，也可电话预约。调度中心
24小时服务，其电话号码可以从电话号码本上查到。
3 h( ~& \5 r. k# Q) K5 \# [" x, d   
    但大约一多半的出租车后备箱不能装行李，因为里面装有压缩天然气储气钢瓶。阿根廷政府鼓励出租车以天然
气代替汽油柴油，这不但减少空气污染，也符合国家天然气储量大大高于石油的实际。
   
    收费标准由政府统一规定，所有车型都是一个价格，所以大多司机都购买二手车、甚至三手车，喷上漆就得。车型也是尽量选经济省油的，带冷气的极少
见。若是结婚、送葬、迎送贵宾，专有租车公司提供大型豪华汽车。
5 G) L& i# \. C$ H   
- q: H6 ?% X: }    绝大多部分司机是"个体户"车主，少数有给车主打工的，但是没有出租汽车公司。开出租的收
0 X" R  M- J# W6 l入高于熟练工人1-2倍，不交税也不需要专门技术，因此干这行的人很多。
   
    政府为了保护从业者的利益，限制颁发执照，但是无照营业的很多，联邦首都区的出租
车不准在本市范围外营业，可以载客出城，但返回时必须是空车。
# j3 d4 U% ?) _( \) H   
/ e8 N1 ^7 L6 N    自行车

" b: \# F7 ~7 Q9 |# t4 l: X2 h9 k    　　　

    虽然政府没有禁止以自行车作为城市交通工具，但在布宜诺斯艾利斯的街道上绝对看不到骑自行车人，人们骑自行车主要为了健身、娱乐，所以多见于公园、森林。
4 p' j3 B4 a% i/ J3 ]. G