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街道布局
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' q+ Y! e4 s4 Z3 m 布宜诺斯艾利斯市(联邦首都区)有两千多条街道,基本上排列得像棋盘格一样整齐。一条街不论长短,从头到尾名称不变,如里瓦达维亚大街长37千& {3 c" N" O5 E* n3 K2 F
米,是世界上最长的街,相邻的两条街之间一般相距100米左右,也就是说,每隔大约100米就有一个十字路口。每个十字路口都有蓝色的街名牌。街名牌上,0 I7 n) z' s# h s x
除了街名,还有一个或两个箭头及两个数字,箭头标明的是这条街的行车方向,方向相反的双箭头则表示这是双行道。两个数字表示这段街上门牌号码的起止范围,7 Z5 A/ A& G' m( s' G* @
每段街不论有多少门户,一律是100号。实际上不可能有100家门户,所以各户门牌号只是在这100个号码范围内顺序排列(单双号分列街两边),并不是连
6 }5 D( C& S S) I续的。
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例如您下榻旅馆所在街段街名牌上标出101-200,那就是说在这段街上,门牌号都在101至200之间,如果您的旅馆是120号,相邻的咖啡馆可
/ t" _% R1 {% v1 N6 Y) p能就是124号,过了路口的下一段街就从201号开始,依此类推。除此外还要买上一张首都地图。布宜诺斯艾利斯市地图十分详尽,大街小巷无一遗漏,除了街2 O3 R. ?; b$ ?/ B2 j- z8 O
道名称,还标出主要街段道的号码范围,就像一个坐标系。! c% t# U' P( I/ t* k2 w
4 L! G2 W8 l4 L) ] 此外,整张地图被纵横线条分割成一个个小方格,形成完整的十字坐标系,每一个方格都有自己的坐标。6 [ S; c0 k0 n
只要有街名和门牌号码,很快就能找到它的位置。先在随图奉送的索引册中查找街名,同一街名又按照号码分成街段,每一段都有自己的坐标,根据坐标很容易就能
[1 y" O6 t! {6 X, c. w6 P在地图上找到目标了。
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2 Y0 e9 n4 {% t, R 公交汽车
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; h5 D S( q- L5 P, ` 布宜诺斯艾利斯共有一百多条公交汽车线路,虽然地图上并不标出它们的行车路线,但是地图上每个方格内都标有途经那里的公交车线路号码。出行前先在
% g1 L1 A. \4 w地图上找到当前所在地和目标地所在的方格,两个方格内相同的号码就是你应搭乘的那路公交车,如果没有,那就在相邻的方格里找找,肯定能找到。为便于区分辨5 n- p& S. _ I2 M
别,各路公交车车身颜色都不一样,如果你常乘某路车,不妨记住它的颜色,这样会方便很多。
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公交车一律前门上后门下,大多为自动售票,个别也有司机兼售票
8 S+ B) ]( y1 B9 ~# P' n1 F h) f的。下车乘客到站前应按一下铃,告知司机停车。出了市中心区,可以随时就近下车,但上车还是须在有蓝色站牌的固定站点候车。
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车上一般不拥挤,不过司机为了7 n, ?* c2 h5 l" H
赶点,驾车很勐,经常车门未关就急速启动了,站立乘车时一定要扶好。由于大多数街道是单行线,往返车走的是不同线路,一般在平行的邻街上可以找到回程的车% I7 n" r: D8 X& i" k* _, [
站。
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公交车辆都是本地奔驰厂产品,车辆情况较好,只是柴油发动机响声太大。车前挡风窗标有"特别服务"字样的是空调车,票价稍高。公交车一般行程很长,多7 a/ q( z" f, \9 \. S# Z
数线路从市区直通市郊,减少了乘客换乘次数。而且线路疏密得当,如最大的火车终点站雷蒂罗车站旁,有35条公交车线经过。. D. W# V+ X& K8 f3 e) }
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市郊铁路1 s# q* n' }, [2 B6 n, }$ }1 ]; u
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市郊铁路是布宜诺斯艾利斯市公共交通的一大特色。在这里常常可以看到这样一种有趣的景观:敞着门行驶的破旧列车里,乘客席地而坐,偶尔还有将双腿
* _3 u6 Z1 s J7 H, Q' @悬在车外的。这就是首都的市郊列车。大布宜诺斯艾利斯城区铁路长达390公里。8 [* h; c1 {! u8 c, N
% q$ O. W- b4 A/ `# g- r8 L- u 布宜诺斯艾利斯市是全国6条铁路干线的终点,在各条线路上每隔15分钟即有, G9 C2 P- B3 K. G7 W3 x
一辆陈旧的市郊列车经过。虽说火车进城,从某些方面不利于市内街道的畅通及城市美观,但对于居住在远郊的低收入阶层而言,市郊铁路无疑是最便捷经济的交通
/ |) L7 [4 t0 I工具。因此这一与"南美巴黎"整体风貌极不协调的落后交通系统至今犹存,而且它还是唯一售月票的公交工具。! o2 [3 G: g4 `) ^
% M4 X0 g7 Z! T/ J 地铁系统
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布宜诺斯艾利斯拥有世界上最古老的地铁系统之一,她的第一条地铁线"A线"建成于1913年。到40年代中期,又相继建成了B、C、D、E四条
: j( C" t- w5 J2 q* [! l* l# T- ?线。后来地铁建设进展不大,直到前两年又建成通车H线的一部分,使布市的地铁线增加到六条线。地图上鲜明的四竖一横就是地铁线路,可以看出它们是相通的。E线终点与一条轻轨车线路衔接,一- b" Y0 D5 u+ c% x+ h' i. q
直通向郊区。地铁营运时间为清晨5:00至第二日凌晨1:30。地铁车站没有地面建筑,只是人行道上铁栏杆围起一个入口,但地铁标志又大又明显,老远就能' X* P& W( y7 b) M9 L! g- K( L
看见。: T( V3 e+ a0 N3 ^6 Z( G( j( W& n
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几个主要火车终点站内都建有地铁入口,旅客不用出站就能换乘地铁。车站多数有上下自动扶梯。古老的A线每个车站都用不同颜色的瓷砖装饰,因为那时文+ @5 y3 \6 `% F: a$ a4 F: j: {
盲较多,这样便于他们辩认。线路交叉点的换乘站之间,有长长的通道,两旁都是商店,形成一条地下商业街。地铁车辆大部分相当陈旧,A线甚至还使用着八十多
7 E1 ^. {; |- M8 m; a, \/ Y年前的车厢。
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5 h- [+ m: H0 y# Q$ z W4 m$ v 但五条线路每天营运达100多万人次。地铁票是可以重复使用的金属代用币,月台入口处是一排翻滚栅栏,进站者将金属币投入币箱,转动栅栏进. W8 N8 S# d* D* X5 ` I! H; T
入,栅栏反向可自由转动,出站时一推即可。0 i, {% H u5 e* e
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首都的地铁系统虽然古旧,但由于地铁公司精打细算,是世界上少有的不亏损的城市公交系统。
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出租汽车 a: @0 k: ~0 U! g: v
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0 `# c1 b: \" O5 F' }4 Q5 |1 W: @ 走在首都的街头,常常可以看到一种黑色黄顶颜色醒目的车子,这就是该市的出租汽车。据统计,不算属于布省的郊区,布宜诺斯艾利斯市本身(联邦首都8 c, A% x- E9 V% l0 M; E
区)共有4.5万辆出租车,平均66个居民一辆,超过了巴黎的148人一辆、马德里的206人一辆和米兰的168人一辆等欧洲大城市,居世界各大城市前9 ~8 h7 v: Z! h& n" @" s
列。
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出租车都是沿街兜揽生意,招手即停,没有固定的停车点。上车后司机先问好,车子启动后才问去哪里。车动后计价器开始跳字,司机大都和蔼礼貌,没有拒载8 x4 O' V2 V0 @7 L D
的。如果由于种种原因不方便街头打车,可以打电话到调度中心叫车,15分钟之内便有车开到指定地点,也是车动计价,不收空驶费,也可电话预约。调度中心
" b/ C& [3 ]9 {: }* M" `5 H24小时服务,其电话号码可以从电话号码本上查到。
9 \5 m" Y! e1 H, t. ], J' }" _( F+ t
% J0 `* v0 ^8 w 但大约一多半的出租车后备箱不能装行李,因为里面装有压缩天然气储气钢瓶。阿根廷政府鼓励出租车以天然' P. E2 H7 X6 o& Q5 e
气代替汽油柴油,这不但减少空气污染,也符合国家天然气储量大大高于石油的实际。
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收费标准由政府统一规定,所有车型都是一个价格,所以大多司机都购买二手车、甚至三手车,喷上漆就得。车型也是尽量选经济省油的,带冷气的极少* h7 ^2 D3 z: C2 N
见。若是结婚、送葬、迎送贵宾,专有租车公司提供大型豪华汽车。( I2 D" w2 Y! T5 \( q7 R
) b( ^# I$ O2 ]- G5 G# t) {. z8 ~ 绝大多部分司机是"个体户"车主,少数有给车主打工的,但是没有出租汽车公司。开出租的收
3 O! W4 D3 Y% c7 a6 A入高于熟练工人1-2倍,不交税也不需要专门技术,因此干这行的人很多。: p. ^4 ?% |9 }( E6 u) M
' ~7 p: q1 C: n" Z7 z8 N 政府为了保护从业者的利益,限制颁发执照,但是无照营业的很多,联邦首都区的出租
/ | K6 l1 g9 k U* Z& T" K3 C车不准在本市范围外营业,可以载客出城,但返回时必须是空车。( L8 B! P. v% Q, H' o1 r
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自行车+ d9 f/ Y& L% b5 r
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3 x5 ?" m2 W" r, \: { 虽然政府没有禁止以自行车作为城市交通工具,但在布宜诺斯艾利斯的街道上绝对看不到骑自行车人,人们骑自行车主要为了健身、娱乐,所以多见于公园、森林。
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