布宜诺斯艾利斯市交通体系

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    街道布局

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" [8 L! R$ C2 {/ l+ M    布宜诺斯艾利斯市（联邦首都区）有两千多条街道，基本上排列得像棋盘格一样整齐。一条街不论长短，从头到尾名称不变，如里瓦达维亚大街长37千
米，是世界上最长的街，相邻的两条街之间一般相距100米左右，也就是说，每隔大约100米就有一个十字路口。每个十字路口都有蓝色的街名牌。街名牌上，
8 B7 C* g0 D7 p: J& v5 z$ N除了街名，还有一个或两个箭头及两个数字，箭头标明的是这条街的行车方向，方向相反的双箭头则表示这是双行道。两个数字表示这段街上门牌号码的起止范围，
" h" z$ ^" g$ u0 {3 B每段街不论有多少门户，一律是100号。实际上不可能有100家门户，所以各户门牌号只是在这100个号码范围内顺序排列（单双号分列街两边），并不是连
续的。
   
    例如您下榻旅馆所在街段街名牌上标出101-200，那就是说在这段街上，门牌号都在101至200之间，如果您的旅馆是120号，相邻的咖啡馆可
: Q2 j% I% R$ a0 E! k% A( [8 W, U能就是124号，过了路口的下一段街就从201号开始，依此类推。除此外还要买上一张首都地图。布宜诺斯艾利斯市地图十分详尽，大街小巷无一遗漏，除了街
道名称，还标出主要街段道的号码范围，就像一个坐标系。
   
7 ~7 E( ^& l3 M1 a    此外，整张地图被纵横线条分割成一个个小方格，形成完整的十字坐标系，每一个方格都有自己的坐标。
7 m. Z4 \2 Q7 |+ n只要有街名和门牌号码，很快就能找到它的位置。先在随图奉送的索引册中查找街名，同一街名又按照号码分成街段，每一段都有自己的坐标，根据坐标很容易就能
在地图上找到目标了。
   
3 j4 N+ W1 ^3 ^2 I3 Q    公交汽车
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. u) a9 w, H$ A6 r9 a; w9 i* t9 ?    布宜诺斯艾利斯共有一百多条公交汽车线路，虽然地图上并不标出它们的行车路线，但是地图上每个方格内都标有途经那里的公交车线路号码。出行前先在
; f+ r7 n6 r/ j7 D# v" z4 p: t地图上找到当前所在地和目标地所在的方格，两个方格内相同的号码就是你应搭乘的那路公交车，如果没有，那就在相邻的方格里找找，肯定能找到。为便于区分辨
% W. e# q: H' T8 n- k别，各路公交车车身颜色都不一样，如果你常乘某路车，不妨记住它的颜色，这样会方便很多。
   
    公交车一律前门上后门下，大多为自动售票，个别也有司机兼售票
4 \+ ~0 z3 m- O( a# Z7 v2 \的。下车乘客到站前应按一下铃，告知司机停车。出了市中心区，可以随时就近下车，但上车还是须在有蓝色站牌的固定站点候车。
   
    车上一般不拥挤，不过司机为了
! h7 J0 S1 \: _  R! Z8 `赶点，驾车很勐，经常车门未关就急速启动了，站立乘车时一定要扶好。由于大多数街道是单行线，往返车走的是不同线路，一般在平行的邻街上可以找到回程的车
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4 x! B. h' k+ K4 d7 e    公交车辆都是本地奔驰厂产品，车辆情况较好，只是柴油发动机响声太大。车前挡风窗标有"特别服务"字样的是空调车，票价稍高。公交车一般行程很长，多
数线路从市区直通市郊，减少了乘客换乘次数。而且线路疏密得当，如最大的火车终点站雷蒂罗车站旁，有35条公交车线经过。
   
    市郊铁路
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4 D% O2 j; m2 m# r, R    市郊铁路是布宜诺斯艾利斯市公共交通的一大特色。在这里常常可以看到这样一种有趣的景观：敞着门行驶的破旧列车里，乘客席地而坐，偶尔还有将双腿
; w$ q# ]1 }+ Q  M9 Y悬在车外的。这就是首都的市郊列车。大布宜诺斯艾利斯城区铁路长达390公里。
   
/ L; o8 S3 T. A0 ^9 J" K& G    布宜诺斯艾利斯市是全国6条铁路干线的终点，在各条线路上每隔15分钟即有
# N) x+ G7 l; P5 x+ @一辆陈旧的市郊列车经过。虽说火车进城，从某些方面不利于市内街道的畅通及城市美观，但对于居住在远郊的低收入阶层而言，市郊铁路无疑是最便捷经济的交通
  c1 p2 H0 O! Y7 p2 B  n5 S工具。因此这一与"南美巴黎"整体风貌极不协调的落后交通系统至今犹存，而且它还是唯一售月票的公交工具。
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    地铁系统

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- o1 V6 i% b0 K/ h  w! X- G    布宜诺斯艾利斯拥有世界上最古老的地铁系统之一，她的第一条地铁线"A线"建成于1913年。到40年代中期，又相继建成了B、C、D、E四条
线。后来地铁建设进展不大，直到前两年又建成通车H线的一部分，使布市的地铁线增加到六条线。地图上鲜明的四竖一横就是地铁线路，可以看出它们是相通的。E线终点与一条轻轨车线路衔接，一
直通向郊区。地铁营运时间为清晨5：00至第二日凌晨1：30。地铁车站没有地面建筑，只是人行道上铁栏杆围起一个入口，但地铁标志又大又明显，老远就能
看见。
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% G9 r; g. |2 Z' n3 [    几个主要火车终点站内都建有地铁入口，旅客不用出站就能换乘地铁。车站多数有上下自动扶梯。古老的A线每个车站都用不同颜色的瓷砖装饰，因为那时文
9 I  q: ^5 i# z. J- w% B盲较多，这样便于他们辩认。线路交叉点的换乘站之间，有长长的通道，两旁都是商店，形成一条地下商业街。地铁车辆大部分相当陈旧，A线甚至还使用着八十多
年前的车厢。
   
) A( ?$ k+ u* q- S2 e- P    但五条线路每天营运达100多万人次。地铁票是可以重复使用的金属代用币，月台入口处是一排翻滚栅栏，进站者将金属币投入币箱，转动栅栏进
+ x/ \) F% W$ h5 p入，栅栏反向可自由转动，出站时一推即可。
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4 ]- E: n" [# F1 \9 v+ e8 H    首都的地铁系统虽然古旧，但由于地铁公司精打细算，是世界上少有的不亏损的城市公交系统。
   
- g% Z/ G; |2 P1 Y& [0 D    出租汽车
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    走在首都的街头，常常可以看到一种黑色黄顶颜色醒目的车子，这就是该市的出租汽车。据统计，不算属于布省的郊区，布宜诺斯艾利斯市本身（联邦首都
9 N& ]& S! J4 ~8 @区）共有4.5万辆出租车，平均66个居民一辆，超过了巴黎的148人一辆、马德里的206人一辆和米兰的168人一辆等欧洲大城市，居世界各大城市前
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    出租车都是沿街兜揽生意，招手即停，没有固定的停车点。上车后司机先问好，车子启动后才问去哪里。车动后计价器开始跳字，司机大都和蔼礼貌，没有拒载
的。如果由于种种原因不方便街头打车，可以打电话到调度中心叫车，15分钟之内便有车开到指定地点，也是车动计价，不收空驶费，也可电话预约。调度中心
24小时服务，其电话号码可以从电话号码本上查到。
   
' K7 |: }& ^) N    但大约一多半的出租车后备箱不能装行李，因为里面装有压缩天然气储气钢瓶。阿根廷政府鼓励出租车以天然
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    收费标准由政府统一规定，所有车型都是一个价格，所以大多司机都购买二手车、甚至三手车，喷上漆就得。车型也是尽量选经济省油的，带冷气的极少
- T; `4 Z* G6 x4 Y- C3 Z1 i见。若是结婚、送葬、迎送贵宾，专有租车公司提供大型豪华汽车。
   
    绝大多部分司机是"个体户"车主，少数有给车主打工的，但是没有出租汽车公司。开出租的收
入高于熟练工人1-2倍，不交税也不需要专门技术，因此干这行的人很多。
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    政府为了保护从业者的利益，限制颁发执照，但是无照营业的很多，联邦首都区的出租
车不准在本市范围外营业，可以载客出城，但返回时必须是空车。
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$ ?! y0 X) Z- x4 S% s6 p( O- Z6 w    自行车

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$ u- u' S" T: a3 t9 J# S$ ]; s    虽然政府没有禁止以自行车作为城市交通工具，但在布宜诺斯艾利斯的街道上绝对看不到骑自行车人，人们骑自行车主要为了健身、娱乐，所以多见于公园、森林。
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