世界各大城市公共交通排行榜出炉，看看布宜诺斯艾利斯市能排第几？ ... ...

尽管统计世界各大城市公共交通质量排行榜在2014年就已经公布，但专家表示这份报告的数据对拉美地区国家来说仍然有效。据悉，阿根廷首都布宜诺斯艾利斯市是拉美地区公共交通状况较差的城市之一。

香港公共交通排名世界第一。

阿根廷周刊2月16日讯 布宜诺斯艾利斯市公共交通状况并非世界各大城市中最好的那个，但也不是最差的。当提到公共交通时，相对于世界其他地区的城市而言，拉丁美洲国家的城市交通服务质量处于排行榜的中间位置。那么，布宜诺斯艾利斯市在排行中的名次如何呢？

城市机动性指数研究按照从0分到100分的评估方式，对世界84个主要城市的交通情况进行了计算，根据该评估显示，世界公共交通情况的平均水平维持在43.9分。在这些城市中，得分最高是中国香港58.2分，但该得分表明，香港的城市交通仍有很多改进的空间，因为要达到100分的话，就必须在19个待估领域中都达到最佳才可以。

在这份由Arthur D. Little国际咨询公司以及公共交通国际联合会（UITP）共同进行的研究中，分别对拉丁美洲地区的9个国家进行了评估。

根据公共交通国际联合会拉丁美洲分布协调员爱莲诺娜•帕索（Eleonora Pazos）向英国广播公司BBC世界电台透露的消息显示，尽管这份报告在2014年已经公布了，但它的结果在拉丁美洲地区仍然有效。爱莲诺娜•帕索说：“拉丁美洲地区的状况只有很微小的改变。排行榜中主要测评的几个项目在拉美地区国家中的进展很小。一般来说，个别城市中也有一些改善，但我们距离排行榜中的标准还很远。”

她补充道，“当我们从整体来看这个排名的话，尽管绝大多数大城市中约一半的人口都在使用公共交通，但拉丁美洲所处的位置并不是最有利的。我们对公共交通工具的使用良好，但总体质量较差。我们还有很多东西尚需要改进。”

该报告主要对数个与交通有关的要素进行评估，比如不同交通方式之间的融合性，交通网络规划，车次班组完成的情况和服务的准时性；用户获得交通拥堵，交通班次，等待时间，地图等方面信息的可能性等等。以及能否提供附加的交通网络集成服务，比如将一些生活便利服务整合到交通系统服务当中。

智利圣地亚哥排在第30位，是得到更高的分数的拉美城市：47.1分。紧随其后的是波哥大，排在第32位，得到46.3分，之后是圣保罗，得分为45.7分，排在第34位。

随后是巴西城市里约热内卢和库里提巴，排在并列第39位，得分为44分，因这些城市的得分略高于世界范围内84个城市的平均得分。

秘鲁首都利马，排名第44位，评分为43.5分。布宜诺斯艾利斯市和墨西哥城分别排在第48位和第49位，得分分别为42.4分和42.2分。排在列表靠后位置的是加拉加斯，得分40.1分，排名第58位。

这份报告将所有的拉丁美洲城市归类在一个囊括了57座城市在内的大组群里，并将这个组群称为“平均线组”。

根据各大城市公共交通质量排行榜显示，拥有较好公共交通的城市如下：

30）智利圣地亚哥

32）波哥大 第32位

34）圣保罗 第34位

39）里约热内卢 第39位

39）库里蒂巴 第39位

44）利马 第44位

48）布宜诺斯艾利斯 第48位

49）墨西哥城 第49位

58）加拉加斯 第58位

布宜诺斯艾利斯单车共享系统。

爱莲诺娜•帕索解释说：“排行榜中排名更好城市主要考虑到了其交通系统的全面整合性，包括了不同运输方式在内的交通网络：公交车，地铁，火车，但同时包括一些私人的运输方式在内，比如公共自行车以及Uber私家车接送服务。”

此外，还要能够为整个系统提供综合信息，这样可以为旅客提供门到门的出行服务，而且要具备一个非常广泛的支付系统，允许旅客使用不同类型的卡支付交通费，另外，还需要具备合理的交通费用，让旅客能够选择一种或多种公共交通。

“如果我们比较加拉加斯和智利的圣地亚哥，那么圣地亚哥在上述的这些点上具备较高的投资，圣地亚哥市拥有整合的信息系统，可以让旅客即获得地铁也能获得公车信息；我们可以使用智能卡支付交通费用，即可以在地铁站买到票，也可以在巴士服务站买到车票，另外，还可以获得很多的附加服务，比如在商店买东西，或者餐饮服务等。那里的服务规划很好，每种交通工具完成时间表作业的效率也很高，交通工具的维护状况也很好，服务质量较高。”

爱莲诺娜•帕索指出，在拉美经济繁荣时期直到最近公民的购买力出现增长的这段时间内，人们对公共交通工具的使用却在下降。

这是一个坏消息。她表示：“我们失去了一个大量投资公共交通的机会，失去了一个不鼓励购买私家车政策的机会。”

“考虑到车辆的数量不断增加，我们必须要让人民理解拉美城市无法在这种环境下长期幸存，不管在竞争力问题上还是健康问题上。而公共交通将是人们生活中继续生存下去的一部分。”

专家爱莲诺娜•帕索还指出，拉美地区国家面临的部分障碍需要与这些国家缺乏全面且长远的交通规划结合来看。“在许多城区，每个城市都按照自己的想法去规划城市，并没有考虑协调的因素，他们只是对未来一年半的时间进行规划，而非20年或30年的长期规划。”

另一个困难主要来自于资金问题。“我们还没有找到合适的公式进行投资，我们没有创新融资方式，公共和私营部门之间的合作关系很少。如果总是依赖于公共资金的话，我们大家都知道那将会非常稀缺。”

“高质量的运输有它的价格，而且必须以某种方式支付。许多城市都有免费乘坐交通工具的政策，但之后就没有办法来覆盖这部分开支。我们必须使资源配置多样化，全球范围内越来越多的人开始提到费率表额外资金的问题。一定要勇于创新。”

但并不是所有的消息都是坏消息。拉丁美洲在引进快速公交系统这一方面是世界的先驱，像波哥大的Transmilenio系统或蒙特雷的Ecovía交通系统，目前这些交通系统在拉美地区68个城市中实施，跨越近1,900公里以上的交通网络，据BRTData项目的数据显示，此类交通系统每日运输旅客超过2100万人次。

拉美地区也创新发展了城市缆车系统，以此作为那些偏远地区交通困难的解决办法。根据专门研究此类城市交通的The Gondola Project网站介绍，哥伦比亚麦德林市是世界上首个引进电缆交通系统的城市，该系统名为Metrocable电缆车交通系统。

据悉，这个交通系统与麦德林市的地铁相互连接，服务于城市经济困难的地区，而且这个交通系统已经在减少犯罪方面产生了积极的影响，并且增加了当地的经济活动。麦德林市Metrocable电缆车交通系统的成功经历随后便被加拉加斯市复制，2010年，加拉加斯市也推出了这种交通系统服务，自那时以来，这种交通类型便启发了世界各地建造多种类似的项目。

（编译：时秒）