在阿根廷开车上路是一种什么样的体验呢？有的司机认为阿根廷司机脾气暴躁，经常可以在马路上看到怒气冲天的驾驶员。同样，超速行驶也是阿根廷街道上最常见的违章行为。那么到底是什么导致开车变成一种情绪活动呢？
阿根廷周刊9月22日讯 对于许多人来说，开车是一项休闲放松的活动。然而对于另外一部分人来说，开车就是一件让人气恼的事情了。在面对城市交通拥堵，车辆鸣喇叭和经常性延误等因素时，这群人往往会感到恼火。部分驾驶员在开车过程中始终保持平静，但也有一些驾驶员眼里揉不得沙子，哪怕是受环境中出现的任何小意外刺激，他们都会立马暴跳如雷，火冒三丈。 在一份根据去年公民驾驶习惯而进行调查中，伦敦经济学院总结了欧洲驾驶员开车的7大表现。其中一些驾驶员表现出了“复仇者”的特质，拥有这种特质的驾驶员会去责怪并试图与在他看来，对方开车有问题的驾驶员打架。还有一些驾驶员具有“避世”特质，这种类型的驾驶员不会与外界有互动，他们会边开车边听着音乐；还有一种是“竞争”型的驾驶员，他们在驾驶过程中通常很着急，会想尽一切办法超车，世界上许多在道路或公路上驾驶的驾驶员其特点都非常相近。 除了这些特点之外，阿根廷国家科学技术研究委员会（Conicet）人类学家及城市道路问题研究员，保罗•赖特（Pablo Wright）认为，阿根廷人在驾驶时表现出的特点与其在日常生活各个方面的文化习惯有直接关系。保罗•赖特获得了美国坦普尔大学博士学位，现任教于布宜诺斯艾利斯大学，他对这个问题进行了一项研究并描述道：“作为公民的驾驶员如何表现，我们在多大程度上会遵守规章制度，这些都是要深度学习的问题。我们阿根廷人的驾驶习惯其实就是我们平常状态的显现。作为公民，我们对规章有一个非常创意的解释，我们很任性，是个人主义的完美体现。因此，道路习惯与其他任何形式的阿根廷公民拥有的习惯一致且完全匹配。如此，我们与税收和法律融为一体，我们与交通规章有关系，从中也会显现出不屑于规则或做出冒险行为的特质”。 专门从事研究和社会问题分析的拉丁美洲道路观测站(Ovilam)公司总裁兼工程师法比安•庞斯（Fabián Pons）对此持相同看法，他表示：“通常在阿根廷的大城市中可以看到易怒程度较高的驾驶员，我们对他人非常不恭敬。这些可以从行驶时驶出道路路肩，不打转向灯，错误驾驶，侮辱受伤的人，或者不遵守交通信号灯等行为中体现出来。
行车上路 最近的经验数据与该诊断相吻合。本月初，一项由21世纪大学发表的研究显示，每10名超过18岁的阿根廷人中有9人清楚自己在驾车或者骑摩托车的时候违反了交通法规。与这则研究相同，遇到路标指示时不停车，超过城市道路或公路限速驾驶，驾驶途中使用手机是接受调查的1000名受访群众最经常违反的三条交通法规。布市交通部的数据检查了这项观测：根据该机构的数据，2016年1月至7月期间，在高速公路或快速道路上超速行驶是被开出罚单最多的一项交通违规行为。紧随其后的是在禁止停车的地方泊车，排在第三位的是行驶过程中使用电话。 2010年“旅游道路”冠军奥古斯丁•卡纳皮诺（Agustín Canapino）表示：“阿根廷人相当不尊重他人。我们自己也是这么认为的。城市里的人开车更糟糕。我在全阿根廷的城市道路上驾车时都曾看到过不好的现象。公路上的情况会好一点，驾驶员相对要更尊重交规，因为在公路上行驶存在的潜在风险更大，但也经常有人做一些出格的事情，把自己和他人的性命置于危险之中。”“旅游道路”是一项专为道路赛车设置的奖项，现年26岁的奥古斯丁•卡纳皮诺在15岁时参加了他人生中第一场道路赛车比赛。 在这种情况下，把违反交通规则当作是城市车祸事故频发的解释就不足为奇了。法比安•庞斯在描述驾驶员高速通过路口，或者车辆行驶至十字路口处，由于驾驶员使用手机而未能集中注意的场景时表示：“首都地区62%的撞车事故都发生在街角，所以，当发生车祸的时候一定有人忽略了优先通行权。” 专业从事汽车产业和道路安全的Cesvi公司指出，驾校教授的驾驶课程和培训中也存在不重视交通法规和最高限速的问题。有时需要对驾驶技巧有关的问题进行纠正，但最常见的问题是要纠正超速范围。Cesvi公司道路安全部门副经理、工程师古斯塔沃•布拉姆巴蒂（Gustavo Brambati）如此描述经常在街道上看到的行车现象，他说：“如果规定的最高行驶速度为60公里/小时，那么学员们的常见答案即为：我试过65公里/小时，我也没错”。法比安•庞斯还补充道：“此外，车辆驾驶员和行人缺乏相互尊重。所以，当缺乏尊重的问题与双方存在的攻击性交织在一起，街头碰撞和打架的事件时有发生，尤其是在大城市”。 反过来，在这种气候下许多人摒弃了自己的驾驶习惯，为了避免遇到延误问题，很多人选择不开车上班或者不开车回家，又或者是因为他们已经被街道上的敌对气氛所吓倒，因此不会选择开车出行。古斯塔沃•布拉姆巴蒂提到了一个被称之为“Amaxofobia”的专业术语，该术语的意思严格来说就是对驾驶车辆感到恐惧，他说：“有时候，很多人都会对驾驶感到害怕，特别是那些刚刚学会开车的人，他们最容易感到害怕。这种攻击性的态度是一个真正的问题，当对很多孩子面临的这项挑战比他们刚开始开车时的挑战更加困难时，大家就会发觉这一点。” 差距 尽管根据诊断结果显示阿根廷人经常不遵守交通法规，但在个别问题上也存在一项引人注目的差距，比如每个公民都有自己的驾驶习惯。上文中所提到的学术研究就请求每个受访者按照他们自身的驾驶表现，按照从1分到10分的标准去衡量个人的驾驶习惯，受访者的平均得分为8.1分，这个评分结果与统计数据相符，因为根据“为生活奋斗”民间协会的调查显示，2015年平均每天有21人死于车祸事故。 法比安•庞斯在其个人的分析中补充道：“一般事故发生都会有两个特点。一个特点是无所不能，驾驶员认为自己什么都可以，自己不会出事。另一种就是有罪不罚现象。我们的法律太古老了，几乎不存在什么管控力量;所以司机都知道自己的行为很难得获得相应的惩罚”。阿根廷人对马路上其他人的驾驶方式评价普遍消极，根据研究显示，阿根廷人对他人的驾驶能力评分仅为5.2分。 在这种背景下，专家认为国家在改善驾驶习惯方面所扮演的角色是一个关键的变量，国家可以为车辆提供行驶条件更好的街道和公路，配合更强大的监管以及宣传活动。保罗•赖特认为这将会是一个加分项，他说：“在阿根廷没有一个总体规划能够让大家在面临道路问题时成为负责任的公民。这个规划需要制定长期项目才能达成，要培养司机的教育意识，广告活动与计划保持一致，还需要相应的惩罚措施，但这一点不只体现在金钱处罚上。我们存在的问题是如何使交规标准内部化，要做到这一点则必须制定一个长期的计划，且这项计划只能前进，不能后退。” （编译：时秒） |
