巴拿马运河上的两端船闸高出两大洋26米，船闸用水从哪里来

　　巴拿马运河与苏伊士运河同样闻名于世，正是这一原因，网络上存在一些模糊的认识，比如：两条河里流淌的都是海水吗？河水的流向如何？巴拿马运河的水位为什么高出两个大洋26米?本文就网友关心的一些问题，给与探讨和回答。

　　１。巴拿马运河是一条“海上悬河”

　　巴拿马运河位于中美洲国家巴拿马，横穿巴拿马地峡，连接太平洋和大西洋，是重要的航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”。

　　巴拿马运河并不是如一般人所想象的由东向西横过地峡。而是在大西洋一侧科隆的入口向南通过加通水闸进到加通湖的最宽处，然后急转向东，沿一条大致向东南的航道到达太平洋一侧的巴拿马湾。

　　巴拿马运河从一侧的海岸线到另一侧海岸线长度约为65千米，而由加勒比海的深水处至太平洋一侧的深水处约82千米，宽的地方达304米，最窄的地方也有152米。

　　巴拿马运河不同于苏伊士运河。苏伊士运河是条无闸明渠，巴拿马运河属于水闸式运河。巴拿马运河利用位于大西洋、太平洋处两端的水闸抬高水位。通过两端的三级水闸的作用，使运河的水面高处洋面26km。

　　我国的黄河下游河床高于地面，被称作“地上悬河”，巴拿马运河河床高出洋面十几米，称作是一条“海上悬河”、连接大西洋太平洋的“水上之桥”也名副其实。

　　2。巴拿马运河曾经是法国公司的烂尾工程

　　巴拿马运河，始建于1880年1月1日。

　　法国人斐迪南·德·雷赛布，法国外交官、实业家。著名的苏伊士运河即由他主持开凿，1869年苏伊士运成功通航。雷赛布名利双收之余，1879年成立了《巴拿马洋际河运环球公司》，以74岁高龄担任总经理，准备再大干一场。

　　苏伊士河道地质构造单一，多为冲击沙砾，工作面广阔，适于挖掘机展开施工。苏伊士运河长190千米，是一条海平面的水道。

　　斐迪南·德·雷赛布简单照搬修建苏伊士运河的模式，计划直接挖通巴拿马地峡。斐迪南低估了工程的难度。巴拿马地区的地质、气候迥异与埃及苏伊士地区。

　　到1889年已经施工四年，挖掘工程进度不到三分之一，公司资金告罄，在付出病亡28000名工人生命的背景下，运河公司宣告破产停工，巴拿马运河工程成了烂尾工程。

　　为此法国付出20亿法朗的代价，许多法国投资人血本无归。

　　3。船闸抬高水位

　　1904年，美国买下运河公司的资产，继续兴建。首先大举消灭传染源蚊子，使疟疾、黄热病疫情得到控制。

　　1906年，史蒂文斯接任第二任总工程师。他鉴于法国公司挖掘巴拿马地峡的方案问题重重，决定改为多组船闸抬高水位的方案；也由于他是铁路工程师出身，有效地改善了施工铁路系统，使开挖的土方及时运走，大大提升了运输效率。

　　巴拿马运河经过美国十年的建造，1914年开始通航。

　　（在一侧修建了6条临时铁路）

　　4。巴拿马运河上的两端船闸高出两大洋26米，船闸用水从哪里来？

　　巴拿马运河上水面高出两大洋26米，保证了巴拿马级别货轮的航行，可是，货轮在两端或进或者出三级水闸时损失很多的水量，这些无穷无尽的水量哪里来的呢？

　　巴拿马地峡气候有特点。巴拿马地峡是热带雨林气候，降水丰沛。

　　巴拿马地峡地理有特点。巴拿马地峡是谷地，两侧的山峰走向形成众多的河流向运河的湖泊供给雨水，最著名的就是查格雷斯河，查格雷斯河形成若干个备用水库，对运河水位进行调节。

　　可见，巴拿马运河里流淌的不是海水是淡水，河水的流向有两个，分别由附近的船闸放水流向大西洋、太平洋。

　　平均每天有35到40艘船只通过巴拿马运河，一艘集装箱船来回过河费50-90万美元。2015年运河为巴拿马带来100亿美元直接收入。

　　大自然的慷慨是有限度的。上世纪五六十年代，水源地上游山区由于过度开发，导致水土流失严重；城市发展，自来水公司过度取水；船舶业务量的增加，导致水闸放水量增大。一系列的原因，巴拿马运河的水资源一度亮起红灯。

　　为节约用水，同一航向的船只，只要其大小容许，就可同时一起通过两艘或多艘船只。

　　新建的船闸满足“巴拿马型”货船由32.3米增至54.9米。还是不能够过航母。

　　2016年6月26日，中国远洋海运集团“中远海运巴拿马”轮通过位于巴拿马运河大西洋一侧的阿瓜克拉拉船闸，成为巴拿马运河经过9年扩建工程完工后通行的第一艘船，也是当天唯一一艘通过新建船闸的新巴拿马型船舶，将被载入国际航运史册。

　　5。是大西洋和太平洋的水位差导致运河不能够直接贯通吗？

　　对此，有网友这样分析：巴拿马运河的北侧（大西洋一侧）和南侧（太平洋一侧）存在着水位差，后者高出20厘米，如果巴拿马运河直接贯通，太平洋流向大西洋的海流就会给行驶在运河上的货轮带来危险。这也是法国公司惨败的原因。

　　对上述观点，更多的权威人士给与否定。一位现在正在参与巴拿马运河扩宽工程的网友给出以下观点：

　　100年前，法国公司在巴拿马遭遇滑铁卢，主要的原因是，当时的财力与工程量不匹配。巴拿马运河的工程量与苏伊士运河工程量不在一个数量级上。

　　巴拿马两洋的水平面是有差异，但是是因为潮汐地球自身运转造成的，实际上全球的水域都是连接起来的，但是依然会有海平面差异，很正常，不会影响行驶安全。

　　巴拿马运河完全贯通有没有可能？巴拿马三期拓宽工程已经进行了六年了，快要完工了，期间的工程量巨大，这些土石方量相对于贯通两洋的土石方量简直是九牛一毛，所以目前完全水平贯通（不用水闸）不太现实（若直接贯通，开挖深度至少26m，宽度至少几百米，更重要的是防止泥石流滑坡淤塞航道）。

　　只要爱护大自然，保持生态良好，巴拿马的降水量十分充沛，新船闸用水在新的规划中也有自己的循环储水区，所以，巴拿马运河水闸的使命远远没有结束，水源不会枯竭。

　　6。巴拿马运河新船闸与我国三峡大坝船闸比较

　　三峡大坝设计成由多个功能模块组成，从右至左(面向上游)依次为永久船闸、升船机、泄沙通道(临时船闸)、右岸大坝及电站、泄洪坝段、左岸大坝及电站、山体地下电站等。大坝的永久船闸为双线五级船闸，建于坛子岭背对长江的一侧，年通过能力5000万吨。图为三峡水利枢纽工程全景图。

　　知道了三峡水利枢纽工程的船闸为双线五级船闸，规模举世无双，无与伦比，是世界上最大的船闸。创造了多个世界之最：一是船闸的长度最长，全长6.4公里，其中船闸主体部分1.6公里，引航道4.8公里；二是船闸的水位落差最大，三峡大坝坝前正常蓄水位为海拔175米高程，而坝下通航最低水位62米高程，这就是说，船闸上下落差达113米，船舶通过船闸要翻越40层楼房的高度。

　　船闸的闸门外形与重量均为世界之最，三峡船闸共有24扇人字闸门，三分之二的人字门高36.75米，宽20.2米，厚3米，重达850吨，面积接近两个篮球场，号称“天下第一门”。