N海都全媒体记者 陈江燕 马俊杰 文/图 通讯员 李翔 杨存兴 韦榕希 8月30日上午， 随着福厦高铁厦门北站 最后一组500米长钢轨 成功铺设在道床上， 标志福厦高铁全线铺轨贯通。
据了解， 福厦高铁是国内首条跨海高铁， 沿线设有8座客运车站， 预计明年具备通车条件。 通车后， 福州厦门将实现一小时生活圈。 1 福厦高铁 预计明年具备开通条件 福厦高铁北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市，北端衔接合福铁路、温福铁路，南端衔接厦深铁路、龙厦铁路，设计时速350公里，线路全长277.42公里。 沿线设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州东、泉州南、厦门北、漳州8座客运车站。
福厦高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，2023年，这条铁路将具备开通条件。 2 克服六级风力 为三座跨海大桥铺轨 据介绍，福厦高铁全线铺轨有三处难度极大的施工地点，分别为湄洲湾、泉州湾、安海湾三座跨海大桥。 湄洲湾跨海大桥 位于福建省莆田市及泉州市境内，全长14.7公里，其中海域施工长度10.8公里，是国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥，设计时速350公里。
湄洲湾跨海大桥 泉州湾跨海大桥 位于泉州市境内，全长20公里，其中海域施工长度9公里。
泉州湾跨海大桥 安海湾特大桥 位于福建省泉州市境内，连接辖内晋江市、南安市，全长9.46公里，其中跨海区段全长1.56公里。大桥主跨300米，跨越安海湾2000吨级主航道，是全线关键控制性工程之一。这个特大桥在我国高铁建设中首次在跨海斜拉桥上铺设无砟轨道。
安海湾特大桥 据了解，由于海上水文环境复杂，且常年大部分时间处于六级风力以上环境条件，导致物资调配难度大、一年当中可施工时间短、施工安全风险高。
为此，中国铁路南昌局集团有限公司组织建设与施工单位积极探索科技创新，在铺轨施工环节，采用国内先进的本邻两线铺轨作业设备，实现了左右两线长钢轨同时铺设，比传统铺轨机组提高了60%的作业效率，日进度可铺设长轨约6公里，采用此技术属国内首次。
另外，福厦高铁全线桥隧比高达84.3%，存在长大隧道通讯困难、车辆定位与车速监控难等技术难题，为此建设与施工单位运用了目前国内最先进的铺架综合指挥调度系统，并将无线网络传输、定位导航等功能集成到调度系统中，实现了调度指挥智能化、信息化、可视化管理，有效攻克了各项技术难题，保证了福厦高铁按时高质量完成全线铺轨工作。
3 新建厦门北站 计划明年6月完工 8月30日中午，记者来到中铁建设集团新建厦门北站项目施工现场。
新建厦门北站项目已于六月底全面完成站房混凝土主体结构施工，目前已经全面进入钢结构施工攻坚阶段（也就是站房的钢屋盖施工），预计九月底将全面完成新建站房钢结构施工。
铁轨向远处新建厦门北站项目延伸 新建厦门北站主要分为三个部分：新建站房钢屋盖、站台高低雨棚、换乘中心钢屋盖。
铁轨向远处新建厦门北站项目延伸 目前，站台低雨棚钢结构、换乘中心钢屋盖均已完成施工，正全力抢抓新建站房钢结构施工。 预计8月31日，随着一片重达3210吨的波浪形钢桁架从地面缓缓抬升，浮云般横亘在47米高空中，与既有厦门北站隔空而望，一区提升工作顺利完成。至此，二区、一区的提升工作均已完成，三区、四区将抢抓进度，冲刺9月30日的节点目标。 据了解，新建厦门北站位于既有厦门北站北侧，总建筑面积25万平米，站场规模7台15线，计划于2023年6月建成。 新建厦门北站建成后， 同时与既有厦门北站实现“双站合璧”， 总体规模达到13台27线， 站点年旅客发送量将是现在的2.8倍， 达到5000万人次， 大大缓解福厦铁路运力紧张的局面。 福厦高铁通车后 将实现福州、泉州、厦门 “一小时”经济圈、生活圈 对于促进东南沿海城市群 快速发展具有重要意义 编辑：潘泽彦 来源：网易网 |
