文 / 金错刀频道 江湖上有句话，出来混，迟早是要还的。 最近，死亡边缘的奇点汽车，正在深切的体会着这句话。 被员工因为欠薪长达一年半告上法庭，被供应商申请了强制破产重整，股东也集体逃离，奇点汽车几乎内外信任和口碑一起崩塌。
最鼎盛时期，奇点汽车光员工就有 1500 多人，现在只有不到 50 人，连过去的零头都够不上。 从去年开始，奇点汽车创始人沈海寅也已经被法院限制高消费。 圈内人流传着这么一句话，" 汽车业内堪称‘ PPT 式造车’高手的，只有贾跃亭的 FF 与奇点汽车。"
自称 " 汽车界小米学徒 " 的奇点汽车，明明是元老 OG，为何却越混越差？ 一个在互联网圈身经百战 15 年的男人，怎么说翻车就翻车了？
" 连做梦都在想造车 " 的老板， 七年憋不出一辆车 整整七年，没量产出一辆车——这无疑是让奇点汽车最抬不起头的事实。 因为奇点汽车从成立开始，就一直有种要 " 干大事 " 的架势。 2014 年，当时还在 360 任职的沈海寅就已经蠢蠢欲动，将造车的想法向周鸿祎进行了汇报，希望在 360 内部做一个汽车项目。 但造车离 360 的主业实在太远，被周鸿祎迅速否决了。 " 既然在 360 做不了，干脆自己来做。" 此时的沈海寅从奇虎 360 离职，正式创立了奇点汽车。
用他自己的话说，造一辆真正的好车，是自己作为男人的终极梦想，而现在，是实现的时候了。 公司是成立了，但当时知道这一品牌的人却寥寥无几。 奇点汽车的进阶之路，主要分为两个阶段： 一是吹给投资人听的阶段。 想造车，先得有钱，要钱最快的两招：一谈梦想，二谈概念。 沈海寅说第一次开了特斯拉时，有种触电的感觉，因此高调宣布：奇点汽车就要用互联网思维，打造中国特斯拉。
沈海寅把自己汽车品牌命名为奇点，也是理工男的梦想。 " 奇点，在物理学上被认为是宇宙大爆炸的开始，是宇宙从无到有的那一点。" 而奇点汽车的从无到有，就是沈海寅设想，" 把原来 50 万元以上的汽车配置，浓缩在 20 万 -30 万元级 SUV 中。" 奇点汽车做了这样的拆解： 一辆 20 万的奇点汽车 =50 万豪车的配置 + 百万级汽车的智能系统 + 无价的匠心和情怀。
甚至连奇点汽车未来怎么赚钱，沈海寅都已经想好了。 除了做中国的特斯拉，奇点还要做汽车界的小米。
沈海寅几乎无处不在地拿智能手机时代的成功学与智能汽车做比。 " 小米模式就是硬件不赚钱，通过软件和运营服务赚钱。对我们来讲也是一样，我们目前做到硬件不亏钱就可以。" 在他的设想里，过去传统车企在卖车后就与用户失去了联系，但新能源车就彻底不一样了。 沈海寅说，未来，奇点的商业模式还有很多可能性，说不定就能赚到第三方的钱。 第一个阶段牛皮吹完，奇点汽车身上已经贴了三个 " 标签 "：一个雷军，一个马斯克，一个圆男人终极梦想的汽车品牌。 一辆也没有开卖，到先把 " 成功方法论 " 给总结完了。 这确实很互联网。 顺理成章，奇点汽车从 2015 年到现在，截至目前其已完成了 11 轮融资。在 2019 年，当时奇点汽车融资总金额已超过 170 亿。
但偏偏在这个时候，要钱有钱，要名有名并且吊足大家胃口的奇点汽车，却成了 " 打脸王 "。
出钱出地的安徽， 没想到成了冤大头 接下来，就是吹给用户听的阶段。 2017 年 4 月 13 日，奇点汽车终于发布了第一款纯电动车型—— iS6。 并且信誓旦旦宣布 is6 将于 2018 年年内进行量产及交付，力争 2017 年实现小批量生产。
作为理工男独有的浪漫，奇点汽车还专门在车尾设计了一个 LED 滚动屏幕，让司机开车也可以搞搞情调。 这种毫无解决意义的设计，也让 is6 充满了奇葩感。 甚至直接被用户无情的吐槽浓重的汽配城风格，外加影响后车注意力。
其实按理说，奇点汽车首款纯电动车型发布时间比蔚来 ES8 的上市发布早 8 个月，占尽了 " 先发优势 "。 没想到，奇点汽车虽然口号喊得响，2017 年却 " 量产 " 直接变 " 流产 "。 拖到了 2018 年，"iS6 量产上市 " 依然存在奇点汽车的对外发声中，沈海寅也一直在给大伙画饼。
面对接二连三的食言，沈海寅淡定回应：iS6 将于 2019 年春节上市。 最抓马的是，2019 年造车新势力的交付之战如火如荼，iS6 依旧迟迟没有动静，奇点汽车再次爽约。 车到底去哪了？ 答案是：当其他造车新势力忙着自家第二款车型上市时，奇点汽车还在满世界找工厂、找代工。
安徽铜陵，成为了第一个给奇点汽车站台的大佬。 在奇点汽的发布会上，铜陵市领导就出席了不少，背后也是真金白银的投入。 2016 年 11 月，奇点汽车宣布获得 6 亿美元融资，并与铜陵市政府达成战略合作，计划总部南迁铜陵并建设工厂，工厂预计总投资达 80 亿元，年产能将达到 20 万辆。
甚至可以说是来铜陵，政府就愿意给投资、给奖金、给贷款、给政策支持。 铜陵工厂还未落产，苏州和湖南也来了。 2018 年 3 月底，奇点汽车又宣布计划未来 5 年投资 150 亿元，在苏州打造奇点汽车全球研发中心。 半年时间不到，沈海寅又出现在了湖南株洲，宣布奇点汽车株洲基地总投资 50 亿元，预计 2020 年建成投产。
最离谱的是，这三座生产基地，哪个都没有建成。 这时候的奇点汽车，还没未取得造车资质，只能继续找代工救火。 于是，奇点汽车又抱上北汽的大腿，跟用户承诺请相信我们，我们还能让北汽代工生产 iS6。
结果，一直到现在代工也未落实，有人爆料主要原因是资金不到位。 现在，奇点汽车量产上市不仅仅是谎话连篇，甚至已经成为了 " 世纪悬案 "。 在 2019 年下半年之后，就没有再获得新融资，而 " 弹药库 " 里的资金几乎也弹尽粮绝。
新能源造车 " 黑洞 "， 到底需要砸多少钱？ 资金是造车最大的挑战。 只不过，沈海寅想好了怎么赚钱，却远远低估了在这之前要花多少功夫、烧多少钱。 眼看着理想、小鹏、蔚来一个个量产成功，最先起跑的奇点汽车现在还在原地打转甚至走到了破产边缘。
有人统计过，现在搞新能源的公司数量超过了 500 家，目前能够实现交付的车企只有几家，粗略一算，起码就意味着有 490 家新造车企业还处于 PPT 造车阶段。 有人不理解，为什么宁愿背着 PPT 造车的骂名，也要往前冲？ 实在是因为这个风口太诱人了。 别的不说，就为了促进电动车的发展，从 2015 到 2017 短短两年内，整个新能源汽车行业的补贴总额超过 3000 亿元。 在炒概念的歪风吹得最狠的时候，气的吉利集团的李书福直接开骂，" 互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓！"
因为与传统汽车制造行业不同，互联网造车的资本不是以自我积累为主，而是按互联网成功经验，先创造概念，再吸引社会资本。 奇点汽车鼓吹的赚钱方法论，甚至连同行都看不下去了。 理想汽车的创始人李想更直接，大骂卖车不赚钱，靠后面的软件来赚钱完全是胡说八道的逻辑。 你卖一个车相当于卖三四百台小米手机，最后你只是赚一台小米手机软件的钱，你脑子进水了吗？
小鹏汽车的何小鹏后来也承认，造车是一个大坑，比互联网创业难 100 倍。 " 以前看别人做车觉得 100 亿太夸张了，自己跳进去才知道 200 亿都不够花。也许 300 亿才能实现造车梦想。" 没钱进来，又疯狂烧钱，等待奇点汽车的只能是苦熬。 从 2021 年开始，奇点就已经发不出工资，也付不起供应商钱。 甚至有不少人拖欠到了将近 20 万，绝望的跟老东家开撕。 " 在两三年前我还会向身边朋友推荐奇点汽车的产品，如果有人想要去奇点上班，我也会极力推荐。但在近两年，我不会这样做了，因为感觉这样做就是在害人。"
图源：连线出行 这几年，我们被太多的资本造车们洗过眼睛。 造成是个庞大的工程，绝不是一拍脑门就能干好的事儿。想要活下去，要么有钱，要么有技术，要么两者都有。 诱人的风口之下，牛 x 的企业重新 " 发明 " 了汽车，玩票的企业只能重复组装汽车。 至今，那辆车就像精美的花瓶，只能摆在奇点汽车三里屯的体验店里。
沈海寅曾经说，" 我在做梦时候都在想着造车。 " 但频频打脸的奇点汽车，既没有做成特斯拉，也没学会小米，却活成了贾跃亭的门徒，为梦想窒息。 过去有聪明人说，没有补贴，谁干新能源。 如今补贴吃完了，还能靠什么干新能源？ 图片来源于网络，侵权请联系删除 @The End 本篇作者 | 张一弛 |内容运营| 佳男 主编 | 张一弛 来源：ZAKER |
