站稳巴西，辐射拉美，长城“出海”又下一城！

去年8月，长城汽车曾官宣已和戴姆勒就后者位于巴西伊拉塞马波利斯的工厂签署收购协议。如今5个月过去，这只“靴子”终于落了地。

巴西当地时间1月27日，长城汽车在巴西圣保罗州举行了巴西工厂交接暨战略发布仪式。仪式上，长城汽车宣布正式接收巴西伊拉塞马波利斯工厂，该工厂经智能化和数字化改造升级后，将于2023年下半年投产，年产能10万台，未来将辐射整个拉美地区。

长城汽车还同时发布了巴西核心市场战略：未来10年，将投资超100亿雷亚尔（约合人民币115亿元）用于深化本地产业链布局，打造本地科技化企业，聚焦电动化和智能化，致力于成为巴西市场新能源汽车领导品牌。

巴西工厂与巴西战略的正式落地，也意味着继俄罗斯、印度、泰国之后，长城汽车落下了其全球化战略的又一块重要拼图。

以新能源+智能化撬动拉美市场

和过去略有不同，此次长城汽车发布的巴西战略中，新能源和智能化是最为核心的内容。

据介绍，长城汽车将在巴西市场推出GWM品牌和欧拉品牌，其中，GWM品牌将引入坦克、哈弗、长城炮（参数丨图片）三个品类品牌，欧拉则定位高端纯电动品牌。

未来3年里，长城汽车将在巴西投放10款100%搭载新能源动力的产品，包括4款纯电动汽车和6款混合动力车型，首款新车将在今年四季度上市。

长城汽车表示，在巴西投放的所有车型都将是智能化汽车，将搭载车联网、L2级智能辅助驾驶系统等，并将推出巴西市场首款5G汽车。同时，长城汽车还将在巴西市场打造全新的用户体验空间，与当地客户共创，带去全新的用车体验。

未来10年，长城汽车将在巴西当地投资100亿雷亚尔（人民币约115亿元），用于深化科技生态布局。其中包括打造本地化产业链，对关键零部件分阶段进行本地投资，计划至2025年实现本地化率60%以上，并将投资本地充电网络。

与此同时，长城汽车还将在巴西建立智能化研发基地，在智能化和车联网领域进行本地化开发，针对拉美地域场景和驾驶习惯研发智能化技术；在巴西招募和培养本地清洁化和智能化领域的人才，推广绿色环保理念。

据了解，巴西市场是世界前十大汽车市场之一，也是拉美地区的领头羊市场，拥有完善的汽车产业基础，潜力巨大，势必成为长城汽车全球化发展的重要支撑。

早在2008年，长城汽车的迪尔系列皮卡就已经进入巴西市场，并在当地取得了极高的评价。如今，长城汽车正在加速科技升级和全球化进程，巴西将作为战略核心之一，为其撬动整个拉美市场。

全球“开花”，角逐2025

2021年6月28日，长城汽车发布了规模宏大的2025战略，计划到2025年实现全球年销400万辆，其中80%为新能源车，营业收入超6000亿元。

这其中，除了持续深挖中国本土市场，如何让海外市场提供更多增量？也是重中之重。

自2019年6月俄罗斯图拉工厂正式竣工投产以后，长城汽车的海外战略便不断提速。2020年，长城汽车相继收购了通用位于印度和泰国的两座整车工厂，其中，泰国罗勇工厂已经于2021年6月正式投产。

长城汽车泰国罗勇工厂投产

此外，2021年9月，长城汽车还发布了欧洲战略，并于11月在德国慕尼黑设立了欧洲总部，加速推进欧洲战略的实施。

截至目前，长城汽车已在海外拥有4大全工艺整车生产基地布局，5大KD工厂，在全球 60 多个国家建立了营销网络，并在俄罗斯、澳大利亚、南非、沙特、智利等国家市场持续保持领先地位。

数据显示，2021年，长城汽车在海外销售突破了14万辆，同比增长103.7%，销量占比达11.1%。截至目前，长城汽车的海外累计销售已经超过90万辆，整车出口到了170多个国家和地区。

欧拉好猫在泰国上市

根据长城汽车规划，2022年，魏牌、坦克品牌将携WEY Coffee 01、坦克系列车型在海外上市并交付，哈弗品牌、欧拉品牌、长城皮卡也将有更多车型走向海外市场。

关于全球化与长城汽车“出海”，魏建军曾不止一次坚定地发声：“汽车品牌一定是全球化的，中国汽车一定要走出去”、“宁愿死在国外 也要敢去挑战”。对于魏建军来说，能不能在海外市场站稳脚跟，决定了长城汽车的“2025战略”能不能顺利达成，更关乎了这家企业能不能安稳活过下一个30年。

出海的道路注定不会一帆风顺，但“道阻且长，行则将至，行而不辍，未来可期。”在坚定的企业意志与细致的规划布局下，相信长城汽车能为我们带来更多的惊喜。