近日 中共中央、国务院印发了 《国家综合立体交通网规划纲要》 （以下简称《纲要》）
《纲要》的规划期为2021至2035年 包括6条主轴、7条走廊、8条通道 一些敏锐的网友立刻从中发现一大亮点 海峡对岸的台湾省台北市 也出现在这份规划当中 台北市所在的支线路径为 阜阳经黄山、福州至台北
图自@人民日报 消息一出 顿时引来广大网友们的热议 大家都纷纷点赞“优秀” 有的网友说“有盼头了” 还有的网友表示 “台湾自驾游可以实现了”
在京台通道的建设当中，福州是一个重要节点。 北京至福州段铁路被称为京福高速铁路，现已建成通车。其中北京至蚌埠段2011年6月30日通车，蚌埠至合肥段2012年10月16日通车，合肥至福州段于2015年6月28日建成通车。 直到去年7月，京福高铁的重要延伸段——福平铁路才全线铺轨贯通。线路全长88.433公里，为时速200公里的Ⅰ级双线铁路。
福平铁路全线起于福州火车站，终于福建平潭岛，共设福州、福州南、长乐、长乐东、松下、平潭6座车站，其中福州、福州南为既有站，其余为新建站。
平潭是位于福建省东部沿海的一个岛县，素有“千礁岛县”之称，由以海坛岛为主的126个岛屿组成。陆地面积392.92平方公里，海域面积6064平方公里。其主岛海坛岛陆地面积324.12平方公里，是我国第五大岛。
平潭县地扼台湾海峡要冲，距台湾仅68海里，是祖国大陆距台湾最近的岛县。这里开通高铁，必然是离台湾最近的高铁。
期待不久的将来，铁路修到台湾，平潭成为去往宝岛最近的一个“中转站”。 众所周知，我国的基建技术世界一流，被誉为“基建狂魔”，尤其擅长修桥、修公路、修高铁、修机场、修高楼、修轨道交通，中国工人们遇山开山，遇水搭桥。由此我国还产生了一个独具特色的超级支柱产业：基建产业，诞生了全球基建行业中唯一的一家千亿美元的公司（中国建筑）。可以说我国遍及全球的工程建设不胜枚举。
平潭海峡公铁两用大桥，是福建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是合福铁路的延伸、京福通道的重要组成部分，是连接长乐副中心城市和平潭综合实验区的快速通道，是中国第一座公铁两用跨海峡大桥。资料显示，这座大桥总投入120亿，先后需要投入30万吨钢铁、266万吨水泥，这些材料，足以建造8座迪拜塔。
为了更好地建设这座大桥，我国先后派出了4万工人连夜奔赴台湾海峡支援，这些工人都有港珠澳大桥的经验，为平潭海峡公铁两用大桥的修建赢得了时间和经验。该大桥的成功修建更是惊呆了美国专家：中国速度太可怕了，中国基建果然名不虚传。 事实上，很早以前我国就已经规划了台湾海峡跨海通道。 台湾海峡水深达到六十多米，跨度也达到100多公里，如果能建设一座桥梁或者隧道连接大陆和台湾，将极大方便两岸人民的交流往来。 专业人士设计了三条跨海通道方案。
第一条是南线方案，从福建厦门先到金门，经过台湾的澎湖列岛，再到台湾嘉义，全场约200公里，是三条线路中最长的一条，而且这里地震频繁，水深80到100米，但这里是优势是沟通了台湾最富饶的地区之一。
第二条是海峡中线，从福建泉州到达台湾的台中，距离约170公里，中线受台风影响小，水深40到80米，历史上无七级以上的大地震，但是有中小地震。
最后是海峡北线，从福建平潭到台湾新竹，距离129公里，是三条线路中最短的一条，这里水深50到60米，海底的岩石坚硬，地质稳定，适合建设跨海大桥，预计投资2000亿，工期十年，届时，跨越台湾海峡只需要一个小时。 所以说，修建平潭海峡公铁大桥，其实就是为跨台湾海峡通道打下了一个坚实的基础，有朝一日，我们自驾一小时越过台湾海峡就能直达台湾岛，来个环岛一日游了。 很快会有那么一天，下一站，台湾。 来源：海峡都市报、新福建、福州新闻网、观察者网 金英网点击“阅读原文”进入 |
