阿根廷首都布市流行小橙车 免费共享单车爆发成长

阿根廷华人在线8月8日讯 时秒编译报道 橙色共享自行车已经成为布宜诺斯艾利斯市街道每天不可或缺的景色之一。这种小橙车几乎遍布城市角落，它们都属于布市政府监管的Ecobicis交通系统，这些自行车为布宜诺斯艾利斯市的居民出行的最后一公里提供服务，市民通过手机就可以预定并且可以免费使用自行车。

根据布宜诺斯艾利斯政府的数据，共享自行车在6月份的使用量创下了新的历史记录：达到790,557人次。6月期间，每个工作日的平均使用次数为30,265人次，甚至比去年的峰值（9月份12,920人次）高出了134％。

针对不同的社区进行调查后发现，社区居民非常乐意接受这个新的公共交通工具。居民表示这些自行车都非常好用，沿自行车道骑行甚至有时比乘公交车还要快。

但是也有批评的声音出现，例如“为什么找到一辆可以用的自行车这么困难？” 随着这种井喷式的发展，城市交通专家们想知道这种需求水平是否可以长久持续下去。他们想知道布市的基础设施是否足够保障人们的交通安全。

布市市民贝伦•洛佩斯（Belén López）是一位30岁的工程师，他使用Ecobicis自行车上下班，早上8点上班，下午6点下班，从Villa Crespo区骑车到市中心。他说：“我认为这个系统非常棒，因为我骑自行车行动更快，比公车还快，骑自行车还能锻炼身体。共享自行车非常不错！”

如果真的是如此便利，贝伦表示自己每天都会使用这些自行车，但问题是她并不是一直能找到可用的自行车。  “我必须要准备B计划。如果我必须在特定时间到达目的地，那我无法相信这个交通工具。因为我必须要跑五个自行车站，因为有时候应用程序显示了一些自行车可以使用，但当你到了站点后，自行车已经不在了。”

自行车数量缺乏是这一新型交通工具主要被投诉的问题。但通过这一投诉，也从侧面反映了自行车使用人数呈现指数增长。一些数据反映了下面的一些现象：

  - 不到一年，自行车使用数量的增长惊人：168％（只计算周末）。从去年9月份的7,813人次到6月份的20,970人次。

  - 自行车需求的增长将促使提供更多车辆和停车点以弥补目前的不足。该系统拥有4,000辆自行车和400个车位。

 -  2019年，自行车停车点的数量从22个增加到39个。

  - 自行车的数量已经无法满足435,000已经下载应用程序的注册用户的需求。

自从2月份重新启动了Ecobicis共享单车以来，该项目共记录了2,600万人次使用数。单日最高使用记录为35,433次（5月28日）。

根据交通运输部公布的消息显示，共享单车使用的井喷式爆发是由于政府“扩大了使用网络和宣传策略”。 十年来，自行车使用量增加了10倍以上：从总使用率的0.4％增加到4％。

考虑到每天约有800万次的使用次数，这已经不是一件小事了。因此，自行车的使用次数已经等于人们使用出租车的数量（也占日常出行的4％）并且超过了火车和步行的次数。

解释这种现象的另一个方面是该系统运作良好且免费，去年该系统交由私人公司营运。 在赢得2018年中期的招标后，Tembici公司投入了7000万美元。

投资Ecobicis共享单车的是一家巴西公司，在拉丁美洲几个城市有着提供城市交通项目的经验。 为了支撑免费使用的模式，由赞助商万事达卡和Itaú提供资金，市政府支付每年6,000万比索的补贴。

交通部指出，自行车将继续免费为用户提供服务，因为他们认为可持续移动性是未来的基本轴心。

在许多情况下，缺少车辆的原因还可以解释为有人会按下位于停车点停车位上的“红色按钮”，在归还自行车后最多可以按下十秒钟。

虽然用户在自行车出现问题时通知管理方是有用的，但实际上很多人都会因为不知道或者故意按下这个按钮。 因此，有时明明有可以使用自行车，但在应用程序中却显示没有。

对于维护来说，每天需要修复大约150辆被故意破坏和不正常使用的自行车。但有时，红色按钮被按下约500次，这导致自行车被停止使用数小时，直到技术人员检查后才恢复正常。

国际汽车联合会（FIA）道路安全负责人巴布洛•阿佐令（Pablo Azorín）表示，自行车是“中短途出行距离最佳的交通工具”，但必须得到有效管理和控制，因为它是公共道路关系中安全方面最弱势的交通工具。

阿佐令表示：“骑自行车的人是所有驾驶员中最具有侵略性的。根据我们在国际汽联进行的一项研究发现，每10个自行车手中就有8个人不遵守交通法规”。

同时，巴布洛•阿佐令表达了他的观点：“布宜诺斯艾利斯市正在像其他欧洲城市一样推动自行车的发展，但为此，必须在扩展自行车道网络方面进行工作，并同步维护和保持好相关的基础设施。”

布宜诺斯艾利斯市交通运输部门表示，在首都的48个区中有41个已经有了自行车道，它们于2009年7月开始建造，总长度达到235公里，预计到今年年底将达到250公里。

另一个需要改进的问题是，Ecobicis共享单车的用户在没有头盔的情况下也会在城市道路中骑行。在平时工作日，人们只骑行不到一小时，安全因素并没有充分被考虑，人们通常不会习惯佩戴自己私人的头盔上街租车。

《布宜诺斯艾利斯的运输和运输法规》规定，对于不使用头盔的骑车人，罚款将为70个固定单位 - 相当于70升优质汽油的价格，约3,500比索。 但这一条款从未真正实行，也不会在短期内执行。

布市交通监察员办公室说，实施制裁会导致自行车的使用量下降，并且更应该做的是进行公开宣导，提醒佩戴头盔的重要性，这要比惩处措施更重要。

城市交通专家巴布洛•阿佐令表示同意这点，他说：“这种情况发生在所有城市。解决方案是提高在学校的宣传活动，或鼓励人们使用头盔会获得奖品。”

此外，骑自行车的人没有任何保险。在系统中注册时，用户需要接受一些条件，其中明确规定Tembici和市政府均不对用户或第三方的人身损害负责。

该公司没有违反任何规定：拥有保险并不是在布市骑自行车的要求。如果发生事故，骑车人必须向汽车司机的保险提起索赔。

监察员办公室表示：“虽然拥有保险并不是这一服务最常见的特征，但一些运营商为了保险起见会有一项政策，如墨西哥城，如果是自行车服务故障造成的损失，那么会有相应的保险，并涵盖事故后产生的部分医疗费用”。

但有人认为：“毕竟，每个自行车共享系统都涉及风险保障，而这种潜在风险的覆盖导致了对保险存在一定的需求。”

年轻人是最常使用自行车的人：自行车使用最多的年龄组是从25岁到33岁（35％）这一组，其次是34到42岁（21％）。

用户平均的使用时间为33分钟。最大的需求日为周三，周四和周五。使用频率最多的地点是拉斯赫拉斯公园（Parque Las Heras），使用次数为57,000人次。 在用户性别方面，男女比例相近：52％是女性，48％是男性。

一般来说，投诉的对象并不是有关自行车的，而是关于那些用于预约自行车的应用程序。很多时候，应用程序会自行关闭，或者无法准确显示可用的自行车数量。

监察员办公室报告称，主要的投诉在申请应用程序注册方面：如果提供信用卡数据，它会立即启用，但如果提供的是公共服务费用单据作为担保，则注册通过需要长达两个月的时间。

巴布洛•阿佐令建议将所有运输系统组合在同一应用中。 在目前的Ecobici应用程序中，用户只能知道停车点是否有空车，但要查看自行车的位置，必须下载另一个程序。为了检查公共汽车或地铁在离开自行车时的通行位置，还需要另外一个。

一些居民也为Glovo和Rappi送货员经常使用Ecobicis这一现象感到困扰。据市政府方面表示，这样做是完全合法的，只要这些送货员的使用方式符合要求，例如使用时间，并在应用程序中进行过注册。