提到越野车，你首先想到的是哪几款？ 奔驰G级、丰田陆地巡洋舰、普拉多、日产途乐、Jeep牧马人，对了，还有三菱帕杰罗。 在日系汽车品牌的越野阵营里，帕杰罗与丰田普拉多、日产途乐曾为这个领域的对手。
近日，三菱汽车宣布，在日本市场停产停售帕杰罗，并且将会像EVO最后一代一样，推出限量700台的特别版车型，并且不会再有下一代继任车型。此外，三菱方面明确表示，包括中国在内的海外市场将继续销售这款车型，不过，具体卖到什么时候，没有明确的截止日期。
至此，作为一代经典硬派越野车型的三菱帕杰罗，奏响了谢幕的序曲。 帕杰罗的英文名为“PAJERO”，这个单词意指生活在南美阿根廷和厄瓜多尔境内的安第斯山上的一种山猫，这个动物具有强大的野外生存能力。三菱以此命名自己的越野车，也是借此表达这款车型强大的越野能力。 而它的历史，可以追溯到上世纪50年代，三菱最初根据美军的订单为其生产三菱Jeep，后来慢慢走向民用。1979年，三菱发布了PAJERO概念车，从此奠定了这款车型往后几代的设计基础。不过，直到1982年，三菱帕杰罗才正式开始上市销售，当时只有可拆卸后顶棚的短轴三门版和硬顶车型提供。
出乎意料的是，虽然看起来很简陋，甚至还有一些军工色彩的帕杰罗，一经亮相就以经济耐用的优点深受好评。尤其是出色的耐用性更是助力三菱拿下了首个达喀尔拉力赛的冠军。从此一发不可收拾，三菱以帕杰罗开始了征战达喀尔赛事长达30年的征程，并取得12场冠军。
此后，三菱分别在1991、1999和2006年对这款车型进行了三次换代升级，如今销售的依然是第四代车型基础上进行的改款，虽然有出色的越野能力和皮实和耐用的品质，但在需求不断变化的市场上，帕杰罗的受众越来越少，销量一路走低，最终，不得不被三菱宣布在日本停产，并表示将不再推出换代车型。
其实，早在去年2月，三菱日本工厂就停产了第四代帕杰罗三门版短轴距车型，今年再停产五门版车型，意味着这款车型在日本本土已全面停产。 在停产帕杰罗后，三菱为了回馈支持帕杰罗的粉丝，发布了日本版的FinalEdition终结版车型，限量700台。该车最大的变化是在柴油版车型的外观、内饰上加入了专属徽章，并随车附赠FinalEdition车型专属的贴纸，以及一块刻有限量版车型序号的CITIZEN手表。
至于是否会有一部分通过进口的形式引入中国销售，目前尚无明确的消息。 对于停产的原因，三菱官方并未公开表示。不过，在每日车讯看来，市场销量不佳、产品跟不上时代的发展是主要原因。 由于日本是一个岛国，人口众多，道路资源极其紧张，相比这些大排量油耗高的车型，车身小巧油耗低的小型车更受民众接受，帕杰罗的销量自然一路走低了，去年在日本本土只取得了三位数的销量。
在产品层面，自2006年后的十多年时间了，三菱未再对这款产品进行过换代，在小排量涡轮化大行其道的今天，帕杰罗的大排量自吸技术已经越来越没有市场了。
并且，从配置来看，单一的动力系统，比起同级或同价位车型逊色不少的配置让其缺乏竞争力。比如，30多万起售价的帕杰罗，只有主/副驾驶两个安全气囊，没有LED光源，没有主动刹车等驾驶辅助装置，甚至连越野场景上经常用到的上坡辅助和陡坡缓降等功能都没有，也难怪会走到今天停产的局面了。 在三菱汽车销售（中国）有限公司发布的一份声明中表示，目前帕杰罗仅在日本停产，海外市场帕杰罗的销售和生产均不会受到影响。不过，这份声明中没有明确，未来何时在中国市场停止销售这款车型。
数据显示，去年帕杰罗全球累计销量为36542辆，其中中国市场的销量超过5000台，日本本土只有几百台的年销量。从数据份额来看，海外市场的销量占了帕杰罗总销量的九成以上，并且在东南亚和澳洲地区，帕杰罗并不受排放政策影响，因此反而有着一定的需求和市场。
随着帕杰罗在日本的停产停售，以及产品将不再升级换代，未来市场份额渐渐缩小并退出市场将是不可避免的结局，因此，在汽车领域，三菱将逐步转型向城市SUV发展。以广汽三菱现有的产品阵营来看，奕歌、欧蓝德和劲炫将成为主打产品，尤其是欧蓝德，全系自吸发动机，高配车型搭载四驱，越野能力也是可圈可点，在产品的机械层面最有望接棒帕杰罗。
写在最后 可能帕杰罗停产后，最高兴的是应该是普拉多了，因为又少了一个竞争对手，当然这是玩笑话。 帕杰罗的停产固然让我们怀念，但汽车市场不也是长江前浪推后浪的发展规律吗？不如让我们放眼未来，将会有更多更好的产品进入汽车市场，丰富我们的选择。 文章由易车号作者提供了解更多资讯请下载易车APP |
