据悉，日本三菱汽车公司于日本当地时间4月22日宣布在日本本土停产其标志性的SUV车型——Pajero（帕杰罗），不过三菱表示，考虑到该车目前在海外市场的销售表现还不错，将继续在日本以外地区生产和销售现款帕杰罗。
作为三菱除LANCER EVOLUTION外作为知名的车款，三菱帕杰罗有着非常辉煌的车系历史。1982年5月7日，初代帕杰罗推出市场，其命名源自一种生活在阿根廷巴塔可尼亚地区的高原山猫，这种猫科动物身手矫健，有很强的野外适应能力。该车提供短轴三门版Canvas Top（可拆卸后顶棚）和Metal Top（硬顶）两种车身结构的车型。动力上有2.0L汽油自然吸气、2.0T汽油涡轮增压、2.3L柴油自然吸气以及2.3T柴油涡轮增压可选，传动匹配5速手动变速箱。
参加达喀尔拉力赛并取得优异成绩让初代帕杰罗迅速被世人熟知且备受越野爱好者追捧。该车型1983年首次参赛，第二年就获得了第三名的成绩。1985年则一发不可收拾，那年三菱车队因为帕杰罗的优异表现包揽了冠亚季军。
1991年第二代帕杰罗接过初代车型的光辉衣钵，在车身刚性上有明显提升，其三门版本轴距增加到2420mm，五门版本轴距则增加到2725mm，车重也因此有所上升。动力系统搭载代号6G72的3.0L V6发动机和代号4D56的2.5升四缸涡轮增压柴油发动机。前者最大功率114kW（155PS），后者最大功率77kW（105PS）。
这代帕杰罗装配了大名鼎鼎的SUPER SELECT 4WD（超选四驱）系统，脱困能力由此得到大幅提升。在达喀尔赛场上，三菱专为赛事研发的Pajero Evolution车型（短轴版帕杰罗）依旧所向披靡。
千禧年即将到来时，三菱推出了第三代帕杰罗，这代帕杰罗开始注重公路性能，前两代车型的独立大梁的非承载式车身被摒弃，转而采用承载式车身，车身刚度又再次大幅度提升，车重降低了100多kg，后悬挂也转为多连杆独立后悬挂。
该车四驱系统同样做了升级优化，操作方式由机械式改为电子式，车辆行驶中能在2H、4H和4HLc之间进行切换。二代帕杰罗在4H模式下前后轮动力分配为50比50，而三代则转变为前33后67。动力上第三代帕杰罗搭载最大功率162kW（220PS）的3.5L V6自然吸气引擎，后期增加最大功率132kW（180PS）的3.0L V6引擎。
第四代帕杰罗并没有前辈们那么光彩熠熠，其搭载131kW（178PS）的3.0L V6引擎、183kW（249PS）的3.8L V6自然吸气汽油发动机和一台125kW（170PS）3.2L直列四缸涡轮增压柴油发动机。
超选四驱系统、ASTC牵引力控制系统与中央差速锁的组合是第四代帕杰罗的看家法宝，可以说即便没前辈们“纯粹”，但原厂状态下其越野能力还要比前三代帕杰罗更为强悍，但此时汽车市场已是百家争鸣，各类新车层出不穷，越野车又明显地朝注重公路性方向发展，帕杰罗便不再像以前那般突出。
一眨眼第四代帕杰罗推出已有13个年头，其陈旧的动力总成已难以打动狂热的越野爱好者之外的消费群体，未来帕杰罗这一曾经非常辉煌的车系将何去何从，只能留给时间来解答。（文：太平洋汽车网 吴昱初） 编辑推荐阅读： 2019上海车展：广汽三菱祺智EV正式亮相 2019上海车展：三菱Engelberg Tourer概念车 |
