[车友头条-车友号-车界江湖] 大众与福特，一个是全球汽车销量榜上常年的霸主，一个是现代汽车工业的创始者，分别代表着欧洲与北美的汽车制造。 当这两大巨头在2019年1月最终携手官宣“结盟”，对全球汽车市场究竟将带来怎样的影响？ 事实上，大众与福特的结盟可谓是“事先张扬”——去年6月，大众和福特就联合宣布了双方签署的一项谅解备忘录，表示双方正在探寻结成战略合作联盟，联合开发商用车产品。 到了去年年底的12月，这两家公司即将结盟的消息更是再度传出，有消息称双方的合作将可能比之前宣布的更加紧密，甚至不排除是两大巨头的“合并”。
▲福特CEO Jim Hackett（左）与大众CEO Dr. Herbert Diess 在北美车展上，大众与福特果然如期宣布了战略联盟的结成。根据目前透露的消息，两家公司最早将在2022年推出共同为全球市场开发的商用车车型和中型皮卡车型。 此外，双方还签署了一项合作备忘录，旨在探索自动驾驶、智能移动出行服务和电动车型领域内的合作。
这一联盟可以比作两头“大象”的联姻。如果真的像一些人猜测的那样，两家公司紧密结合在一起，以其体量将成为全球汽车行业中无可动摇的王者。 然而，在雷诺-日产联盟正因戈恩被捕陷入风雨飘摇的当下，这样一桩动静更大的联盟，未必能够为双方带来多么美好的结果。 大众和福特， 能够从联盟中获得什么？ 正所谓“无利不起早”，无论是对大众，还是福特，它们选择与对方联盟，显然都是认为其中有利可图。然而从目前的公告中来看，很难解读出能给哪一方带来实质性的好处。
目前的信息显示，福特将为联盟开发并生产中型皮卡和大尺寸商用厢式车，大众则负责生产和开发MPV车型，其中福特研发生产的中型皮卡车型将在2022年推出，大尺寸商用厢式车则主要针对欧洲市场。 根据分析，大众是瞄准了南美等第三世界国家市场，寄望能靠皮卡打开局面。
在美国市场，福特绝对是皮卡界的“一哥”，其F系列皮卡就是美国的“五菱宏光”，常年称霸销量排行榜。最近20年来的多个年份，F系列皮卡的销量都突破了100万辆。
▲福特Ranger 然而，F系列个个都是“膀大腰圆”的全尺寸皮卡，在南美市场更受欢迎的中型皮卡领域，福特并没有绝对的实力——即便在美国本土，福特的中型皮卡Ranger也没能抵挡住丰田塔科马和日产Frontier的进攻。 福特Ranger从80、90年年代最高峰的年销30万一路下滑，在2012年停产之前年销量只有不到两万辆，还不到丰田塔科马当年销量的零头。
▲丰田皮卡不但是中东各国游击队的必备，连美国大兵到了沙漠，也要更爱Toyota 虽然在一年前的2018年北美车展，福特Ranger就重出江湖，但这个被打断了脊梁长达近8年的车型，能否在本土市场抢下份额都还难说，更别提去到南美、非洲、中东等市场，帮助大众和福特攻城掠地。
另一方面，大众自己也有Amarok这样的皮卡产品，虽然销量不振，但并不是技术实力上的问题。 与福特在皮卡领域合作，一不可能去抢福特在美国本土的份额、二也很难靠福特去跟丰田、日产在第三世界进行一场皮卡大战。 至于双方在大尺寸商用车和MPV的合作，就更让人有些摸不着头脑。大众和福特这是要分享全顺和T6吗？
就像福特的中型皮卡并没有什么过硬的实力一样，以福特的产品序列和大众的产品序列对比来看，大型厢式车和MPV也不是它们各自最得意的领域。 大众目前在欧洲市场销售的商用MPV在欧洲福特的阵营下都能够找到一一对应的车型。福特的全顺也不见得是能让大众眼红的货。
很显然，大众与福特都明显有所保留，福特的强项是全尺寸SUV和全尺寸皮卡，而大众是小型和紧凑型轿车。而在这两个领域，它们都按兵不动。 此次联盟绝非一场诺曼底登陆式的大规模战役，而是显得双方都各有私心。 说完产品，再来看市场。2018年，大众集团在全球总计售出1083万台汽车，同比增长0.9%。 其中亚太地区和欧洲分别售出454万台和438万台，但以美国和加拿大为主的北美地区只售出了95.6万台，南美59万台。 而福特除了在本土尚能一战，在过去的2018年在全球都呈现明显衰退迹象。 即便大众愿意帮衬福特，也不可能将欧洲市场拱手相让，而福特自己都泥菩萨过河，也很难帮助大众提振北欧市场的销量。
唯一可以确定的是，大众与福特合作，可以避免从欧洲出口美国所需的高昂成本和关税。此外，大众和福特可能分别利用对方的产能，降低生产和运营成本。 “大福”抱团，或许是为了未来 对于大众和福特来说，这一场联盟或许瞄准的并非当下，而是未来。 在宣布联盟的同时，福特和大众签署了一项合作备忘录：双方将探索在自动驾驶、智能移动出行服务和电动车领域的合作。 这或许才是重点。
在新能源领域，大众的MEB被认为是最有潜力的平台之一，但无论从哪个角度来看，大众在新能源领域已经不复燃油车时代的技术优势。 大众汽车CEO赫伯特·迪斯之前放话：到2020年，大众将拥有与特斯拉一样优秀的电动车，而价格只有特斯拉的一半——“与特斯拉一样优秀”。 换言之，连大众的BOSS也承认，特斯拉才是电动车的标杆；在混动技术上，大众也没法跟丰田、本田这些对手扳手腕。 虽然MEB看似很先进，大众的放话也很有气势，但人家已经满街跑，而大众的MEB究竟能表现出几斤几两的实力，还是一个未知数。 事先放话牛X哄哄，但后来惨遭打脸的悲剧在汽车行业100多年的历史中已经屡见不鲜，即便强如大众，也不能说一点悬念都没有。 在燃油车时代，大众是全球最有号召力的汽车品牌之一。而面对属于新能源的未来，大众已经丢掉了先机。
另一边的福特，比大众只能是更惨。大众好歹还有个MEB的谈资，福特在新能源领域更是乏善可陈。 打算狠砸美元110个亿的福特Mach 1如今比MEB进度还落后，完全是八字还没有一撇——就当下来说，同为美系三巨头的通用，也比福特底气更足。 单单凭一己之力要实现赶超，当然不是不可能，但对于已经分别被“排放门”和近年来销量大幅下滑影响而元气大伤的大众和福特来说，要花费巨资去发力新能源，似乎是一件风险很高的事情。 然而双方联手做这件事，显然对于降低研发成本来说不无裨益。 两头“公象”的婚姻， 能“天长地久”就见鬼了 巧的是，一个和尚能自己挑水喝，两个和尚未必能和谐地抬水喝。共同探索？那到底是谁出钱？谁探索？大众会把MEB分享给福特？葫芦侠总是不大愿意相信。 要知道，德国人和美国人偏偏都是有着大国情怀，自尊心强烈的两群人。如果大众与福特的联盟走到某一天，需要双方放下自己、站在对方的角度来“移情”的时候，必定将是一场灾难性的“宫斗”。
这样的例子不是没有，十年前，大众与铃木联盟，但这一联盟只持续了两年就宣告终结；而福特与马自达的合作也不是什么天作之合、秦晋之好，长达36年的合作在去年也宣告了终结。 在过往的历史中，福特曾经大刀阔斧砍掉或卖掉了好几个兄弟品牌，从捷豹路虎、阿斯顿马丁到沃尔沃，而大众也不是省油的灯。 就在最近几天，大众集团的主要股东皮耶希和保时捷家族还向宾利品牌下发了最后通牒，要求宾利在两年内实现盈利…… 就在40多年前，大众和福特也曾在南美合作过一番，在南美两大市场巴西和阿根廷联合运营，但随后大众的跑路，让福特在南美一蹶不振，至今仍未完全复原。
汽车品牌之间的合作这件事，要么就是雪中送炭，比如当年雷诺拯救濒临破产的日产、菲亚特入股克莱斯勒；要么就是蛇吞象，比如当年的“傻小子”吉利迎娶了落魄贵族“白富美”沃尔沃；再要么就是霸道总裁“霸王硬上弓”，比如大众当年收购斯柯达、西雅特。
即便是这样，缓过气来的日产也要跟雷诺闹别扭，对雷诺提出的彻底合并始终不置可否，甚至在如此关头闹出了戈恩事件。 福特虽然近况不怎么样，但瘦死的骆驼比马大，体量仍然很大；大众虽然也因为排放门元气大伤，但仍然拥有全球霸主地位，如此两头大象——还都是性格十足的公象——各自都有着各自的“倔强”，很难组成一个联系紧密的同盟。 这就像真正的婚姻关系一样，总得有一方或者双方都能学会妥协，如果两个人都强势无比，那么不欢而散是必然结果。 ▼ ▼ ▼ 大众与福特现在，乃至相当一段时间的未来或许都能“打得火热”。但对于这两个野心不小，同时又都是汽车行业大佬的车企来说，这一合作的象征意义或许远大于实质。 至于这个联盟未来的走向，或许能从中国一句古话中找到线索——分久必合、合久必分。（文/车友号 车界江湖） |
