有图有真相:《南极之南》给你讲述一个真实的南极

　　湖南文艺出版社 毕淑敏 著

　　本书以旅游为线索，写的却是不一样的人生和思考。它有着温暖而坚定的内核，展示的是对生命的善意与真诚。

　　我们的南极之家

　　“欧神诺娃号”抗冰船

　　一般人去南极，要挑夏天。不过不是咱们通常意义上的6月—8月，须换成南半球季节坐标系，为年底12月至来年的1月—2月。这个时间段，太阳几乎直射南回归线，南极洲进入明晃晃的极昼期。持之以恒的阳光抚照，终于让世界上最冰寒的大陆，有了微薄暖意。

　　到南北极旅行，是我年轻时的梦想。少年的梦，可能未曾对任何人提起。就算说过，也可能不会被任何人记得。但梦想就在心底的某个角落挺立，宁死不屈。

　　不同年龄段，人们对世界的理解不一样。我16岁时，抵达世界上最高的一极，按照今天的设想，这是不正常的。幸好我在一个看似不正常的时间和地方，形成了一个大体正常的世界观，并陪伴我一生。

　　年过花甲的我，本来是把南北极的旅行，分派到不同年份。原计划2015年乘船从阿根廷的乌斯怀亚，穿越骇人听闻的德雷克海峡，经过魔鬼西风带，抵达南极。我因晕船，对此旅程胆战心惊。由衷祈祷将要乘坐的船要足够大和沉，以求它的抗颠簸能力好些，让我少受点罪。这想法说起来似乎可行，其实不堪一击。我乘坐游轮环球旅行过，清楚知道人类现阶段能制造出的所有船只，在浩瀚大洋大风大浪中，都形如草芥，五十步笑百步而已。

　　交完旅费后，开始筹措南极装备。那艘预订的南极行船，名“北冕号”，法国制造，装备有最新的导航勘测系统，获得过环保徽章，号称是不会污染南极生态环境的绿色邮轮。船名让我顿生好感，希望它如同天上星宿般可靠。

　　抵达南极的方式，大致两种。一是乘船，从国内飞到阿根廷首都布宜诺斯艾利斯，再转机飞到阿根廷最南端城市乌斯怀亚。登船，穿越德雷克海峡，抵达南极。

　　我盯着地球仪仰头叹息。从中国到南极，不但面临着从北半球到南半球的纵距，还有从东半球到西半球的横距。东西加南北，整个一大吊角。不管你如何计算，没有捷径，征程一步也少不了。超长的飞行时间和巨额经费，让人踌躇再三。可叹这世上奇诡风景，都藏于地老天荒之处。

　　南极行，宜选择载客量100—200人的较小船只。

　　为何？你在南极看企鹅、看海豹、攀冰山雪岭等，都不是躺在船上能完成的科目。登陆是个系统工程，首先要看天气，风浪太大一切作罢。然后船上游客要按部就班地下到登陆艇上，此刻要一一点名登记造册。登陆艇劈风斩浪，将大家送至岛上。安全靠岸，众人登岛。到了规定返航时间，登陆艇又把人们接回船，再按花名册点卯签到，不能遗漏任何一位旅人在南极孤岛上。

　　登陆艇载客量10人左右，客人太多时，登艇等候时间较长。船太大，难以靠岸，泊在远处，登陆艇往返路程遥远，费时费力。若船体更大，有些很有趣的神奇小岛，根本无法抵近登陆，客人们只能扒在甲板上，过过眼瘾而已。

　　第二种赴南极方法，是天上动。从智利的蓬塔阿雷纳斯城乘飞机，飞越德雷克海峡。两小时后，降落在南设得兰群岛上的乔治王岛，再乘游船开始南极之旅。此法的好处显而易见，躲开咆哮的德雷克海峡的折磨，往返可节省四天时间。不利之处当然是更多盘缠的付出。

　　不断提到的德雷克海峡，是何东西？