1，因潜在刹车问题 宝马推迟向中国交付数百辆美国产X4汽车
据外媒报道，德国汽车制造商宝马集团8月10日称，作为全球安全召回计划的一部分，公司将推迟向中国地区交付约400辆原产于南卡罗来纳州斯帕坦堡（Spartanburg）的宝马X4，直到潜在的刹车隐患得到解决。 宝马集团称，公司计划在全球范围内召回约19,000辆宝马X3和X4。作为该计划的一部分，宝马将暂停销售在4月中旬至6月底期间生产的汽车，并在召回过程中修复车辆刹车。该集团表示，尚不知由该潜在问题造成的任何事故，并透露道，公司于今年7月份启动此项召回计划，是由于有一家供应商上报宝马X3或X4可能存在后制动卡钳问题。 一位宝马发言人指出，“在问题得到解决前，我们不会把这些存在安全隐患的车辆交付给客户。” 上周早些时间，中美贸易战再度升级。中国商务部于8月8日发表声明称，将从8月23日12时01分起，对333项约160亿美元进口的美国商品加征25%关税，涉及多项能源、化工、汽车、贱金属、钢铁产品、医疗器械设备等产品。这与此前美国决定的8月23日向160亿美元中国商品加征25%关税的时间点一样。 另一家德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰则于8月9日表示，其在阿拉巴马州塔斯卡卢萨（Tuscaloosa）生产的SUV车型因潜在刹车问题正在接受上海海关的检查。（来源：盖世汽车） ２，传言破灭 阿拉伯公共投资基金：无意向为特斯拉私有化提供资金 据外媒报道，截至目前，沙特阿拉伯公共投资基金（PIF）表示无意向为特斯拉“私有化”的提议提供资金。尽管此前有报道称，PIF今年收购了特斯拉3%到5%的股份；还有知情人士透露，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）此前曾与PIF讨论过该笔私有化交易。
当地时间8月7日，马斯克在Twitter上表示，正考虑以每股420美元的价格将特斯拉私有化，且资金已落实到位，但尚未提供具体细节。此举震惊了金融市场，同时也引发了外界猜测。同日，马斯克还在发给员工的一封信中建议股东们对于特斯拉私有化以每股420美元的价格出售该公司股票。马斯克还表示，目前持有公司大约20%的股权。此外，其航空航天公司SpaceX将允许特斯拉股东在其愿意的情况下继续投资。 投资者和分析师认为，PIF是个天然的融资伙伴。除了持有特斯拉不超过5%的股份以外，该基金还向科技投资投入了数百亿美元，其中包括5年时间里向软银集团旗下愿景基金投资450亿美元。不过，知情人士表示，PIF目前尚未参与特斯拉私有化交易的任何融资过程。 另一位知情人士也表示，现阶段，PIF没有参与任何此类计划。PIF不会在没有寻求软银指导的情况下进行该类投资。据透露，鉴于今年早些时候对通用Cruise进行巨额投资后，软银目前还没有对特斯拉进行投资，这将对马斯克在提供融资计划细节方面增加压力。（来源：盖世汽车） ３，先于欧洲和美国 保时捷更新版Macan中国市场首发
据外媒报道，德国汽车制造商保时捷决定其更新版Macan SUV将首先在中国上市。该款翻新版Macan已于7月25日在中国发布，中国消费者现在便可以提交该款紧凑型SUV的预定单，11月中旬开始交付。欧洲消费者下个月可以配置该款车型，而美国消费者则必须等到明年第一季度才能收到货。 Macan在中国市场首发标志着保时捷等汽车制造商认为，在中国这个全球最大的汽车市场，消费者的重要性有朝一日或将超过欧美消费者。中国不仅是保时捷Macan和Cayenne两款SUV的最大市场，还可能是该公司最大的整体市场，以目前的发展速度来看最早将于明年超过欧洲。 一般情况下，保时捷新车会首先在欧洲推出，一定程度上是因为其所有车型要么在德国本土生产，要么在其母公司大众集团位于斯洛伐克的布拉迪斯拉发工厂生产。对保时捷来说，在欧洲上市更容易，因为该过程可以被密切监控，此外物流配送更容易、认证过程也更熟悉。保时捷SUV营销主管Dirk Britzen表示，在中国，车型审批过程可能长达6个月，但由于Macan是更新产品，只对车型进行了一些微小改动，因此与全新的车型相比审批过程更容易。 保时捷并不是第一家在其本土市场之前先在中国推出新车型的欧洲汽车制造商。去年，标致雪铁龙集团旗下雪铁龙品牌在中国推出了新款C5 Aircross SUV，该款车型今年才在欧洲市场开售。（来源：盖世汽车） 4，特斯拉挖角沃尔沃XC40设计师 据媒体Auto Express报道，曾在沃尔沃负责了 XC40 SUV 外观设计的英国设计师 伊恩·科特勒 （Ian Kettle），现已经被特斯拉招至麾下。 据了解，他将担任特斯拉位于洛杉矶设计工作室的一个职位。该团队由特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍尔扎森和特斯拉长期负责车辆外观设计的高管伯纳德·李共同领导，他将直接向公司首席设计师 Franz von Holzhausen 汇报工作。 此前，伊恩·科特勒在业内最为人熟知的业绩便是领导了沃尔沃 XC40 SUV的外观设计工作，该车的外观设计受到了许多汽车设计专家的赞扬。
信息显示，伊恩·科特勒毕业于英国皇家艺术学院，其为沃尔沃效力长达6年之久，期间他还领导了2016沃尔沃 Concept 40.1车型的外观设计工作。 该车后续发展成为XC40车型，而后者预计将成为沃尔沃首款全电动汽车。值得一提的是，伊恩·科特勒是特斯拉从沃尔沃挖来的第二位同设计工作有关的高级员工。早在2016年特斯拉就聘请了前沃尔沃内饰工程负责人以改善特斯拉车型的内饰质量。 据外媒透露，伊恩·科特勒将拥有足够多的机会参与到未来特斯拉汽车的外观设计工作中。特斯拉拥有多个新车型研发项目，包括Model Y、特斯拉皮卡以及量产版的下一代Roadster。特斯拉正计划在2021年对Model S和Model X的外观进行更新。（来源：新浪汽车）
5，日产在巴西研究二次电池 创新储能又一举措
据外媒报道，日产与巴西圣卡塔琳娜州联邦大学（University of Santa Catarina）达成协议，一起研究日产聆风（Nissan Leaf）电池的二次使用功能，使之成为创新储能解决方案。 在巴西南部圣卡塔琳娜州（Santa Catarina）的弗洛里亚诺波利斯（Florianópolis），双方一起签署了一份谅解备忘录。一开始，日产将向圣卡塔琳娜大学研究团队提供六个聆风旧电池，此类电池原先用于圣保罗（São Paulo）和里约热内卢（Rio de Janeiro）的出租车项目。 如果可达成长期合作，那二次电池应用将得到广泛测试。日产巴西公司总裁Marco Silva表示：“拆下来的电池，依然会有很高的放电和供电能力。”此次合作将测试此类电池到底有多大的潜力（放电和供电能力）。 此次测试的主要目的是测试如何最好地将旧电池集成到储能系统中，使巴西电网供电更具稳定性。考虑到巴西每个家庭平均能源使用量为每月170 千瓦时，该研究团队估计，单个电池可以为一个家庭提供3天的能量。 太阳能的储能问题也是该团队将要关注的问题。在第一个测试项目中，研究团队将在弗洛里亚诺波利斯安装太阳能电池板。圣卡塔琳娜州联邦大学光伏实验室协调员Ricardo Rüther教授表示：“与日产的合作伙伴关系对我们实验室非常重要，可让我们联合研究两大重点，即电动移动出行和储能。”去年，他的团队研究了一款太阳能公交车，可在校园里运送学生。 该项举措并不是日产唯一一项研究二次电池的举措。今年6月，日产在阿姆斯特丹竞技场也启动了包含148个日产聆风电池的大型储能系统。在日本浪江町（Namie），日产与住友合资成立的4R能源公司（4R Energy）也在街道路灯中测试二次电池的使用情况。（来源：盖世汽车） 6，LeddarTech将在CES 2018展会上展示LeddarCore LCA2 据外媒报道，LeddarTech将于下月在拉斯维加斯举办的CES 2018展会上展示LeddarCore LCA2，该产品是业内首款3D固态激光雷达（solid-state LiDAR，SSL）集成电路（integrated circuit，IC），将助力车用级激光雷达产品的量产。 LCA2 IC工程样本（engineering samples）及基于LCA2的3D闪光式激光雷达模块（A-samples）将亮相展台。届时，该公司还将利用激光雷达系统展示LeddarCore LCA3，该产品尚处于研发阶段，将于2018年提供首款工程样本。
LeddarCore IC每秒可从近13亿个采样中生成24.5万个数字化波形（digitized waveforms）及大量的基于样本的算术运算（arithmetic operations）。利用该公司的专利信号处理算法，可对该类波形进行进一步的处理，其每秒运行数量将超过250亿次，从而生成大量的激光雷达数据组，可实现最先近的ADAS及自动驾驶应用。 LeddarTech最近从多家战略伙伴方处获得了1.01亿美元的投资，该公司还与多家重要的汽车业内公司签订了多份商业合作协议。该公司的商业模式是向一级（零部件）制造商提供激光雷达及内置LeddarCore IC的相关专利技术，并与其研发定制化的固态激光雷达参照设计（reference designs），旨在满足不同车企的设计规格要求。值得一提的是，其战略伙伴方包括：安波福、IDT、马瑞利（Magneti Marelli）及欧司朗。 LeddarCore LCA2已被提名CES 2018最佳创新奖的获奖人，涉及两个分类项目：车辆智能与自动驾驶技术、内置技术。（来源：盖世汽车） 7，威普罗与Genesys签署谅解备忘录 合作发展自动驾驶
据外媒报道，Genesys国际有限公司与威普罗有限公司（Wipro Limited）签署了谅解备忘录（MoU），合作共同探索自动驾驶汽车领域内的机遇。根据谅解备忘录，Genesys将研发高精地图，而威普罗将为自动驾驶系统和智能移动出行公司研发导航和控制技术。该谅解备忘录的第一项活动是在班加罗尔（Bengaluru）创建一个威普罗园区高清地图，使威普罗研发的试验车可在园区内自动驾驶。 在签署仪式上，威普罗首席技术官K R Sanjiv表示：“威普罗与Genesys的合作将进一步加速此类解决方案应用于自动驾驶系统领域。该合作伙伴关系改善了威普罗在自动驾驶系统市场的产品，提高了威普罗支持全球客户发展自动驾驶的能力。” 从全球来看，各行业都在积极关注物联网（IoT）、自动驾驶车辆、机器人技术、人工智能/机器学习等各种技术，以保持竞争力，改善产品。通过本谅解备忘录，威普罗和Genesys在此方面也会取得重大进展。 Genesys已经具备研发跨国高精地图的能力，此类高精地图可用于道路、社区、校园内、工厂、矿区等行业。Genesys最近与其合作伙伴之一为退休社区内的一个自动驾驶项目，完成了道路和街道网络高清地图，覆盖1200公里的范围，可为125,000名居民提供上门的自动驾驶出租车服务，可将自动驾驶出租车召到家门口，然后在社区范围内任何地方自动驾驶。 Genesys高级副总裁Rajendra Tamhane进一步补充说：“我们很高兴与威普罗合作，研发用于自动驾驶的高精地图。自动驾驶高精地图是一个价值100亿美元的机会，每一辆售出的自动驾驶车辆都拥有大约价值225美元的地图。凭借在地理空间技术领域的20年经验以及作为印度最先进激光雷达技术的先驱，我们比任何人都要了解地图业务，与威普罗的合作伙伴关系将提升我们在自动驾驶系统领域的影响力。”（来源：盖世汽车） 8，马斯克有意开放特斯拉车载安全软件源代码 旨在提升未来互联车辆的安全性 据外媒报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，其有意发布特斯拉车载安全软件的源代码（source code），使其他车企也能够将该类代码用于各自的旗下车型中。对确保未来自动驾驶车辆的安全性而言，该举措将发挥“极为重要的（extremely important）”作用。马斯克指出，该决策的制定并非毫无道理的，当用户坐在驾驶舱内，没人希望自己的爱车遭黑客攻击甚至被劫持，确保车辆的网络安全性很重要。 马斯克尚未提及具体的执行时间表，所以在数年内，无法指望特斯拉在数年内就发布其源代码。从严格意义上讲，该举措也不算是一个无私的行为（selfless gesture）。若竞争对手采用了特斯拉的源代码，或许各方会制定一个非正式的互联汽车安全标准，从市场营销角度看，该举措是十分有利的。
若能实现该举措，那么将大幅提升互联汽车的网络安全性。目前在互联车辆网络架构安全防护方面，不论是技术框架还是法律框架，只有极少数的通用型框架，可谓聊胜于无吧。此外，目前业内也并未将车辆的网络安全视为头等大事。该情况导致许多公司只是给车辆的网络安全设定一个“基准线（baseline level of security）”，只要确保其品牌不会因此而受损即可，更遑论其在研发有效的安全防护时也遇到不少困难与瓶颈。（来源：盖世汽车） |
