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街道布局( ?5 T8 T& q$ E& a2 y3 l
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布宜诺斯艾利斯市（联邦首都区）有两千多条街道，基本上排列得像棋盘格一样整齐。一条街不论长短，从头到尾名称不变，如里瓦达维亚大街长37千 0 O$ b' W. ?( K' L& Z: _" k4 m9 d7 C米，是世界上最长的街，相邻的两条街之间一般相距100米左右，也就是说，每隔大约100米就有一个十字路口。每个十字路口都有蓝色的街名牌。街名牌上， 7 |8 ~+ X+ r& a除了街名，还有一个或两个箭头及两个数字，箭头标明的是这条街的行车方向，方向相反的双箭头则表示这是双行道。两个数字表示这段街上门牌号码的起止范围， ( _% D+ Q) S6 N2 g# V" j每段街不论有多少门户，一律是100号。实际上不可能有100家门户，所以各户门牌号只是在这100个号码范围内顺序排列（单双号分列街两边），并不是连 % y' i# G# W, O0 w' p5 t% C续的。 ' s8 v% B0 O( }. ?, b# u& @, @ 4 v3 d1 i# {. @, d
例如您下榻旅馆所在街段街名牌上标出101-200，那就是说在这段街上，门牌号都在101至200之间，如果您的旅馆是120号，相邻的咖啡馆可0 U+ k( ?) U: U' Q4 h) j: c% ?
能就是124号，过了路口的下一段街就从201号开始，依此类推。除此外还要买上一张首都地图。布宜诺斯艾利斯市地图十分详尽，大街小巷无一遗漏，除了街* o4 Y$ | r6 C" D8 J
道名称，还标出主要街段道的号码范围，就像一个坐标系。1 _4 m* U: U7 f) E
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此外，整张地图被纵横线条分割成一个个小方格，形成完整的十字坐标系，每一个方格都有自己的坐标。( @" {9 g8 R3 l
只要有街名和门牌号码，很快就能找到它的位置。先在随图奉送的索引册中查找街名，同一街名又按照号码分成街段，每一段都有自己的坐标，根据坐标很容易就能8 u/ I% ], S- i7 D
在地图上找到目标了。 * I% c( N. o0 x& s9 b 8 ?9 s+ r2 F0 h% `6 H; D1 q0 i 公交汽车) s8 h) T# Y& ]- C+ S; A
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布宜诺斯艾利斯共有一百多条公交汽车线路，虽然地图上并不标出它们的行车路线，但是地图上每个方格内都标有途经那里的公交车线路号码。出行前先在 # H- O" V" A1 w- E& X( a地图上找到当前所在地和目标地所在的方格，两个方格内相同的号码就是你应搭乘的那路公交车，如果没有，那就在相邻的方格里找找，肯定能找到。为便于区分辨& ^, E4 F+ a5 ]' L9 D/ J! ?% F
别，各路公交车车身颜色都不一样，如果你常乘某路车，不妨记住它的颜色，这样会方便很多。 1 s& }- X7 e; W( \) G z5 J( {4 ~+ L 公交车一律前门上后门下，大多为自动售票，个别也有司机兼售票8 V0 N$ Q% O9 p5 K+ ` `& A9 G
的。下车乘客到站前应按一下铃，告知司机停车。出了市中心区，可以随时就近下车，但上车还是须在有蓝色站牌的固定站点候车。8 C! I% ?$ P( h2 ?9 o
2 Z* l" l1 e& M. A5 z. V 车上一般不拥挤，不过司机为了2 Y' H6 u/ O! {. ]
赶点，驾车很勐，经常车门未关就急速启动了，站立乘车时一定要扶好。由于大多数街道是单行线，往返车走的是不同线路，一般在平行的邻街上可以找到回程的车6 H, B* w% l7 v1 }
站。/ `1 B, l& [7 R8 R- j
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公交车辆都是本地奔驰厂产品，车辆情况较好，只是柴油发动机响声太大。车前挡风窗标有"特别服务"字样的是空调车，票价稍高。公交车一般行程很长，多 3 Z( p% g) e- {0 H数线路从市区直通市郊，减少了乘客换乘次数。而且线路疏密得当，如最大的火车终点站雷蒂罗车站旁，有35条公交车线经过。: k3 o8 b* A2 f$ Y, R
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市郊铁路7 O# D- y0 l1 |$ Z i$ U! p
$ F l" a0 L1 x4 Q ( D. @3 M5 K& j% r" v ! v! f7 o4 P" o/ k8 J! V! w 市郊铁路是布宜诺斯艾利斯市公共交通的一大特色。在这里常常可以看到这样一种有趣的景观：敞着门行驶的破旧列车里，乘客席地而坐，偶尔还有将双腿 ; B+ G$ s0 C, Y r悬在车外的。这就是首都的市郊列车。大布宜诺斯艾利斯城区铁路长达390公里。: I; K9 ]1 P d% a, Y: X" U. G- T7 s
9 r* V* D7 j7 M 布宜诺斯艾利斯市是全国6条铁路干线的终点，在各条线路上每隔15分钟即有 / g4 q* ~. k" \& P y7 x一辆陈旧的市郊列车经过。虽说火车进城，从某些方面不利于市内街道的畅通及城市美观，但对于居住在远郊的低收入阶层而言，市郊铁路无疑是最便捷经济的交通 " s y7 f+ u, o$ W. D$ `# M工具。因此这一与"南美巴黎"整体风貌极不协调的落后交通系统至今犹存，而且它还是唯一售月票的公交工具。 8 J/ m. V# W1 F3 H + z9 E5 P7 G% |3 b' G" Q8 _" [ 地铁系统8 c0 W3 o3 r* c6 u
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