科尔多瓦谷物交易中心农业研究所日前进行的一项调研表明,距离罗萨里奥港口较偏远地区的卡车运输成本日渐增加,竟然占到所运送谷物每吨销售价格的40%到45%之多。 虽然政府已经取消了除大豆以外的出口税,但是日渐增加的各项成本,例如汽油价格据高不下,以及统一汇率后比索对美元的贬值等因素,都在影响着小麦和玉米的利润。 单是阿根廷中部和西北部地区运输谷物到罗萨里奥港口的卡车运输费用,就已经接近农作物种植者作物出售价格的一半之多。而国际运输费用却远远低于国内运输成本,这是相当不公平的。 正如科尔多瓦谷物交易中心农业研究所在其调研报告中指出的,正因为如此,2014至2015年度对国内的农作物种植者来说是近年来最为艰难的,特别是那些距离罗萨里奥港口比较远的农业生产地区的农户们。 正因为如此,这一农业研究机构建议,应该将卡车运输价格计入农业成本结构中,政府可以通过修改税率等形式作为农业运输补贴。这样以来才能够重新构建农作物价格体系,并使得农业产品出口更有竞争力。事实上,在科尔多瓦省的一些地区往罗萨里奥港运送一吨玉米的运输成本相当于其单位售价的40%, 每吨小麦的运输成本为其单位售价的45%,每吨大豆的运输成本为其单位售价的28%,而每吨高粱的运输成本为其单位售价的38%. 在科尔多瓦西北部的农业产区,往罗萨里奥港运送的每吨小麦的卡车运输成本甚至占据其单位售价的52%之多,每吨大豆的运输成本达到其单位售价的28%。 ¨农业生产者每出售一吨小麦,玉米或高粱,运送到罗萨里奥港的运输成本就要占据近一半的农作物销售额,每出售一吨大豆的运输成本为其单位售价的28%,占其销售额的三分之一。除了运输成本外,农作物销售额中还需要减去生产成本,销售成本,土地成本和收入所得税等¨,科尔多瓦谷物交易中心农业研究所在其调研报告中评论道。 目前,阿根廷国内82%的农产品以公路运输为主,只有16%的农产品以火车运输,仅有13%的农产品是通过水路运输的。 科尔多瓦谷物交易中心农业研究所还提到,如果2016年燃油价格上涨,这也意味着单位农作物的运输成本又增加了3.5%。 也就是说,参照这个调研报告中的数据,为了与市场上燃油费用保持同步,农作物生产者应该在现有农作物每吨售价的基础上上调相当于3.5%的销售价格。 编译:南极玫瑰
|
阿根廷华人在线3月27日讯在物价飞涨的今天,本周价格飙升最多的
阿根廷自1997年登革热流行感染以来今年再次大规模出现。无论是从
阿根廷华人在线3月26日讯本周一,在阿根廷布宜诺斯艾利斯省,两
阿根廷华人在线3月26日讯本周一晚上,在圣达菲省发生多起违法犯
阿根廷华人在线3月22日讯全球许多公司员工都会讨论工作之余的休