新势力 8 月巨变：理想腰斩，问界过万，蔚来回前三

　　作者 | 刘丹丹

　　编辑 | 黎明

　　又到 1 号，造车新势力的销量成绩该公布了。

　　8 月份造车新势力的表现中，头部基本延续了 7 月的态势。哪吒和零跑分别以 16017 辆、12525 辆的成绩位列第一、第二，和 7 月份一样，双双再次交出史上最好成绩。

　　蔚来交付 10677 辆，这次冲到了第三，但小鹏和理想均不过万。其中尤其是理想，4571 台的销量连哪吒零头都赶不上。

　　造车新势力中，有个不成文的习惯，只有觉得自己表现不错的企业才会抢先发战报，本月这么做的是极氪和岚图，都在今天一大早公布了交付量，前者卖了 7166 辆，后者卖了 2429 辆，环比增长都超过 35%。不过，放在整个市场中，这个数据还远远不够看。

　　8 月成绩单中，最值得一提的还是问界，交付量达 10045 辆，位居第四仅次于蔚来，创造了国内新能源汽车品牌单月交付破万最快的纪录。

　　眼下的造车新势力，再也不能只用 " 蔚小理 " 来简单概括了。

　　理想腰斩，蔚来重回前三

　　对于蔚小理的 8 月表现，业内早有预期，在新老产品交接的时候，销量肯定会出现波动。

　　蔚来本月共交付 10677 台，位列造车新势力交付榜单第三，这是蔚来今年第一次进入前三，不过不是因为蔚来卖的有多好，而是因为 " 前三选手 " 小鹏和理想这个月交付量太差。

　　蔚来 8 月比 7 月只多交付 625 台，这多出来的一部分有可能是蔚来 ES7 的贡献，这款蔚来的新产品于 8 月 28 日开启交付，刚好赶上 8 月的尾巴。

　　不过，上个月蔚来董事长李斌曾表示 ET7 在 7 月因为压铸件供应不足，少生产了几千辆，按理说 8 月应该出现明显起色，但从总交付量来看不是这样，ET7 似乎并未起量。

　　这对蔚来来说，不算是个好信号。

　　小鹏的交付量没什么好说的，9578 辆，没有过万。目前小鹏还是靠老车型和大家竞争，新车 G9 要到 9 月才能正式上市，预计 10 月交付，想要真正走量至少要等到 11 月、12 月。可以预测，在未来一段时间内，没有新车的小鹏都将保持在一个不温不火的状态。

　　数据来源 / 汽车流通协会、中国汽车工业协会、公司产销数据快报

　　理想是 " 三兄弟 " 中销量下滑最多的一家。

　　8 月交付新车 4571 辆，相比 7 月减少 56%，这一数据只比受芯片断货和疫情影响的 4 月份稍微好上一点。如果算排名，理想要排到第七，极氪和问界这俩后起之秀都比它交付得更多。

　　目前理想交付的产品只有理想 ONE 和理想 L9 两款，其中理想 L9 于 8 月 18 日正式下线，但受四川地区限电影响，理想汽车在四川绵阳的增程器工厂供应延迟，理想 L9 直到 8 月底才开始交付。这也就是说，4571 台车中绝大部分交付的还是理想 ONE。

　　理想 ONE 销量下滑，主要原因是消费者都去观望新车了。

　　作为理想汽车的台柱子，从 2019 年 12 月交付开始，理想凭借着理想 ONE 这一款车就在造车新势力中站稳了脚跟，甚至还成为奶爸车的代名词。到了 2022 年，理想 ONE 已上市超过 3 年，虽然从此前销量上来看还没有到达产品生命末期，但新车 L9 的到来、L8 的即将上市，让理想 ONE 提前进入尴尬期。

　　同为增程式、同为 6 座 SUV 的 L9 虽然比理想 ONE 贵了十多万，但 L9 的整车配置也同样远超理想 ONE。除了理想 L9，理想 L8 也上市在即，关注理想的消费者都知道，这台内部代号为 X02 的产品跟 L9 一样，都出自理想第二代增程式平台，并且理想 L8 还被大家看作是理想 ONE 的接替者。

　　除了内部产品的重叠，理想 ONE 还存在外部竞争者——问界 M7，这也是一台三十多万的增程式六座 SUV，并且 " 含华量 " 极高。

　　这些产品的出现，都从一定程度上分走了理想 ONE 的受众。对于消费者来说，等到 8 月底就能开上理想 L9，11 月就能迎来理想 L8，还有一台由华为背书的产品也已开始交付。秉承着买新不买旧的想法，谁还会再关注理想 ONE？

　　消费者不再青睐理想 ONE，网上有传闻称，理想有可能战略放弃这款车，目前理想 ONE 终端优惠 2 万，下个月准备停产，但这一消息并未得到官方证实。

　　哪吒上位，问界极氪冲榜

　　哪吒是 8 月的销冠，16017 台的交付数据，再创造车新势力交付新高，此前表现最好的小鹏也只是刚卖过 1.5 万。

　　开年以来，除了 2 月、4 月只卖了七八千台外，哪吒余下 6 个月交付量均超过 1.1 万。在排名方面，哪吒均保持在交付量前三，其中包括 4 次第二、2 次第一和 1 次第三。仅从成绩来看，哪吒已经取代了蔚来的位置，造车新势力前三应该是 " 理小哪 "。

　　零跑今年的走势和哪吒很像，只是涨幅没有哪吒大。8 月，零跑共卖出 12525 辆，环比微涨 3%，位居榜单第二，这已经是零跑今年第三次进入造车新势力前三榜单。

　　此前，由于蔚来、理想、小鹏在上市、交付等大动作上都快其他车企一步，并且取得了不小的成绩，因此市场习惯性的将新势力分为 " 蔚小理 " 和其他。但从销量来说，零跑和哪吒已经可以和蔚小理相提并论。

　　不过，由于哪吒和零跑的主力车型售价偏低，一直以来不少声音都认为它们的交付数据含金量并不高。

　　哪吒和零跑目前也在努力改善这个问题，哪吒推出的产品是哪吒 S，7 月底已经上市，价格在 20 万 -34 万元之间，预计四季度交付。虽然比不上蔚小理，但价格已经是远远高出现售的哪吒 U 和哪吒 V。目前来看，消费者接受度还不错，据哪吒透露，哪吒 S 订单已经破万。

　　零跑去年推出了售价在 15 万元以上的零跑 C11，但这并不算高价值车型。接下来，零跑还有预售价在 18 万 -27 万元的零跑 C01，9 月 28 日上市，预计三季度交付。

　　哪吒和零跑想要靠更大、更贵的新车来证明自己，但对消费者来说，买车不仅看产品也要看品牌力和整体服务体系。靠高举高打，蔚来、理想等企业的品牌溢价已经初步形成，哪吒和零跑是否具备把车卖到二三十万的能力不好说。

　　最有可能的情况是，哪吒和零跑这俩 " 逆袭好兄弟 " 先竞争了起来，毕竟它们的新车在定位、售价等方面都十分相似。

　　说完了以上这些品牌，我们再来看看极具存在感的问界和极氪。

　　问界是 8 月榜单的第四名，卖了 10045 辆，环比增长超过 28%。目前问界在售车型有 M5 和 M7 两款，其中问界 M7 在 8 月 24 日才启动首批交付，因此此次成绩的主力还是问界 M5，M7 的影响力要在下个月才能看出来。

　　问界是一个很特殊的品牌，虽然属于赛力斯旗下，但台前一直是华为在张罗，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东频频爆出金句，最近一次是说问界 M7 最大的缺点是卖得太便宜。

　　靠着华为的光环和余承东夸张的表述，问界在营销方面玩得风生水起，但汽车的使用属性决定了它不能只靠嘴说，最终得看产品力，问界还需要用时间来证明自己。

　　极氪也是一个比较特殊的品牌，严格意义上来说它不是造车新势力，而是和岚图、智己一样属于传统车企的新能源品牌。

　　极氪的开局不算太好，在今年 5 月之前，极氪的交付量都在两三千辆左右，5 月之后也是维持在四千辆。转折出现在 7 月份，极氪给新老车主免费换了 8155 芯片，当月极氪销量超过五千辆，8 月极氪销量达到 7166 辆，位居榜单第 6 名。

　　这是传统车企打造的智能汽车品牌中卖得较好的一个，极氪之外，东风旗下的岚图和上汽旗下的智己销量都十分惨淡，岚图 8 月卖了 2429 辆，智己卖了 1007 辆，属于榜单中的倒数。

　　不过，它们似乎都找到了各自的舒适区，智己号称是中大型豪华纯电轿车月交付量前三，岚图则表示汽车单车均价超 37 万，要 " 推动中国汽车品牌价值向上 "。但大家都知道，只要前缀分得够细，谁都可以是第一。岚图和智己，还未向市场证明自己。

　　整体来说，8 月是目前造车新势力表现变化最大的一个月，大部分品牌都手握新品蓄势待发，有的是想向上冲高，有的则是新老产品交替。伴随着多款新品攻势的开始，新能源市场又有好戏看了。

　　* 题图来源于 unsplash。