7月1日国内三大航相继发布公告，共计向空客订购292架空客A320neo系列飞机。消息一公布，可能是美国人豢养的第五纵队，或是1450网军伪装成中国的网民，急不可待地跳出来抹黑中国，恶毒攻击中国的C919飞机。主要的论点就是中国人自己都不信任自己的飞机，所以不买C919现在是肥水流了外人田。
中国此次没买国产飞机的真实原因 那么中国三大航为什么不支持国产的同级别C919大飞机？ 首先要特别说明一点，这次的大手笔采购不是临时决定，而是对2019年签署的采购框架协议的落实。2019年3月25日，欧洲飞机制造商空中客车与中国航空器材集团在法国巴黎签署了采购300架空客飞机的协议，其中包括290架A320系列飞机及10架A350XWB系列飞机。 根据当时签订的框架协议，中航材不负责付款和接收，具体采购合同由各大航司与空客直接签署，资金筹集和支付以及交接验收都由航空公司自行与空客对接，中航材在交接飞机时对空客收取技术服务费。 为什么不选择国产的C919？第一，不是不想买，实在是等不及。今年5月份C919在东航实现“首家、首架、首飞”，6月份的消息是“取得重大突破，即将取证交付”，这里的“取证”就是取得中国民航局的适航认证，意味着C919可以在国内进行商业运营，但是尚未取得美国和欧洲的适航认证，距离飞出国门还有一段路要走。 波音公司的飞机事故频发，目前国内航司的96架波音737-8飞机已经全部停飞，何时复飞遥遥无期，再加上各大航司部分老旧飞机到龄需要替换，出于增加运力，填补运力空档的考虑，都有增购飞机的需求。 中国现在生产的C919是支线客机，不具备飞国际长途能力，这次采购的都是飞国际航线的飞机，中国的C929还在研发阶段，饭要一口一口吃，国内支线飞机C919已经有超过1000架的订单了，再过十年左右，国产C929应该就会真正的成熟了。 目前C919初期年产量在150架左右，后期生产线扩张后产量会再次提高，但由于适航证问题，只能飞国内航班，想飞出国门，不管是取得美国还是欧洲的适航认证难度都很大，这与飞机本身质量无关，而是波音与空客的联手排他。另一个方法就是一个国家一个国家去谈判，让他们认可中国民航局的适航认证，这个周期同样很长。 第二，空客在天津有总装工厂，最近空客又宣布中国研究中心落户苏州。不用出国就能在家门口接收新飞机，对国内航司来说也是一件省时省力省心的事情，7月1日，吉祥航空就在空客天津总装公司接收了一架全新空客A320neo飞机。 另一方面，本次采购的飞机大部分要求在2024-2027年这四年内交付，接近300架新飞机对空客天津装配工厂是挑战更是机遇。虽然是总装工厂，发动机及部分零部件仍然需要从法国海运过来，在机身结构基础上完成相关系统件的安装及测试工作，飞机制造这种集工业之大成的产业，会带来上下游供应链聚集效应，对航空制造、维修以及航空物流和航空服务都有重要影响，培养大批产业人才，为国产大飞机更进一步奠定坚实基础。 采购A320neo飞机是立足于当下，替换和更新现有飞机，国产C919是放眼在未来，做好接收、运营和维护工作，飞出更好的数据，展现出更强的竞争力，C919才能飞出国门、飞得更远。后疫情时代，波音和空客面临着诸多机遇和挑战。同样，承载着中国航空制造业希望的C919也面临着机遇和挑战并存、困难与希望同在的境况。C919研制的动力和使命，是冲击波音与空客双寡头垄断竞争的局面，形成波音、空客、中国商飞三足鼎立的世界航空新市场。 中国大批量引进空客飞机，是否会对C919产生不利影响？笔者觉得不会，我国航空制造业与世界两大航空巨头之间存在明显的差距。未来20年，中国民航运营的商用大飞机仍然是以空客与波音飞机为主，C919如果能达到1/3市场占有率算是相对乐观的状态了。毕竟现阶段的C919还未进入快速批产阶段，后续仍需面临适航、商飞等重重挑战，在专业化、产业化、国际化的道路上任重道远。 中国政经的高深智慧，欧美永远读不懂 对于中国三家航空公司向空客公司购买292架空客A320NEO飞机一事，据路透社报道，美国波音公司当地时间1日表示“令人失望”，宣称“地缘政治方面的分歧继续限制美国飞机的出口”，并敦促美中之间“进行富有成效的对话”。而在几天前，美国politico网站的一篇文章还似乎希望用抹黑空客的方式来为波音公司在中国市场份额下滑找借口。文章标题竟是“报告称，欧盟空中客车公司与中国军工联合体有着深厚的联系”。 既然美国方面把此次事件引申为地缘政治斗争的结果，那么笔者也从政经角度来分析一下。 按以往惯例就算中国膈应美国，总得分点渣渣给波音过过瘾。但这回真叫算你狠，连根汗毛都没抛给波音，确实整得波音非常酸楚。心里肯定又要埋怨拜登政府，搞死中国那确实是完不成又必须得干的活儿。 但这只是附加效果，美国人痛不痛，其实跟中国人没多大关系。用超级大订单拽住欧洲抵住美国，看起来挺高明，其实仅理解到这一层，那是远远不了解中国人做事的风格，中国人向来有战略定力和战略方向，绝非报复性或者泄愤性的做派。 一句话，中国“以我为主”。这代表中国自己有一套独立的“程序”，无论美国还是欧洲，都只是这个程序里面输入的变量，中国会照着自己的运算逻辑来推动这个程序往前走。 这个程序有两条线。今天三大航空公司买飞机，就是这个程序正常运行的结果。对美欧来说，这真是一件恐怖的事：无论怎么蹦跶，中国都不为所动！用根狗尾巴草就能逗起来的宠物猫，和一心一意完成目标的牧羊犬，那简直就是两种生物。 战略上，中国的和平与发展，是程序的两个主要分支，并行携手前进。发展问题与和平问题，是在两个隔离箱区隔开来的。用政治正确指导、规划乃至干扰经济方向，中国已经吃了太多苦头，而与时俱进始终保持迭代进化的中国人民，吃过的亏会记录在案，牢牢守住底线。 中国把保卫和平的工作单独剔出来实施，实际上是用强大的国防能力给发展搭起了金钟罩，让搞发展的人在和平环境里岁月静好，“高高兴兴上班来，平平安安回家去”。这是社会体制进化获得的成就，和平是个大沙箱，发展是个小沙箱，能够把和平发展如此有机地结合在一起，需要长期执政经验的累积和迭代进化的能力，但民主制的西方，上上下下的政党轮流做实验，甚至某个演员都可以坐在宝座上指手画脚，他们完全没有这个社会机制完成终极进化。治理国家，让政治和经济有效区隔，中国天下第一。 当然，没进化就夭折，没过叛逆期就进更年期的西方世界，就很费解。他们现在突然发神经似的开始加速实施政治正确，举国进入了毫无边界的政治正确的大讨论中，整个经济被搅得天翻地覆一片混乱。特别是正常的企业行为，有意无意跟政府行为同流合污，导致经济发展无法被有效保护，“政治”疯狂干扰“经济”，国家头也不回地陷入动荡的泥沼中。无论是乌克兰、立陶宛，还是德国法国美国，都是一个德性。 说白了，西方世界治国能力实在太菜！资本主义国家，本就是资本家的国，国的行为，就是资本家的行为。这不像中国，我们党要始终代表中国先进生产力的发展要求，代表中国先进文化的前进方向，代表中国最广大人民的根本利益。中国不是资本家的国，这是要敲黑板划重点的。 所以，三大航空公司的购买决策，肯定不是政治利用了经济，而是纯粹的经济决策。至于能顺便达到如此的政治效果，当然为什么不呢？经济独立进行，但顺手助推一下政治，都暗爽。比如说这次事件的连带效应：在欧美通胀最厉害时购买大宗实用商品，这就是让外汇储备保值；同时顺带拉拢欧盟，又分化欧美同盟，更重要的是还继续让欧盟经济捆绑在中国身上，让欧美都可以看清楚中国经济对他们有多要紧。 这是中国深厚历史文化所带来的大智慧，这也就是为什么中国的外交和国防领域虽然在国际上唇枪舌剑，但中国的经济发展几乎充耳不闻，完全不减速继续稳步推动。 三大航空公司购买民航客机，这依旧是个经济决策。这个决策来源于一个基本判断：中国经济在后疫情时代要大复苏了。中国的跨省旅游和商务旅行将在下半年和明年井喷爆发，炒股的朋友可得把这些关键信息给猫准了。 2021年，受全球疫情影响，三大航空公司的亏损都超过百亿，总共达到409亿。全球航空公司都度日如年。波音和空客这种超级飞机制造商当然订单剧减，这时候出手抄底进货，性价比最好；中国出口势头不减，赚到手里大把大把美元，总该花出去吧，美国对中国的高科技封锁，导致中国大把的外汇憋手里花不出去，现在抄底欧洲大客机，就是这么个背景。 这当然首先代表的是国家对下半年和明后年的长期经济相当看好。国际政治动荡混乱，经济上中国不减速依旧向好，这个信号我们可要拿稳了。三大航空公司齐齐出手，说是为了恶心波音恶心美国。只能说：没空。 我们始终要记住：发展才是硬道理，嘴硬不是最硬。最硬气的活法，不是“你看不惯我，又干不掉我”，也不是“你看不惯我，又没法儿干我”，而是，“你看不惯我，又离不开我”。 这其实就是一个答案：他需要你，大家已经彼此深度捆绑住了。你好巧不巧，正好有本事长在他的需求点上，这就全顺了。国家不会乱花钱的，当然更不会为了去恶心美国花这么一大笔。美国很扎眼，但没那么重要，中国人有自己的事要做。 中国实力必须让欧美正视 从2018年美国掀起贸易战的时候，西方舆论中就有声音说：中美博弈“得欧盟者得天下”。站在中国的立场上，这个说法其实有点夸大其词了。毕竟中国第一大贸易伙伴，已经变成了东盟。欧盟对中国固然重要，但远远没有重要到失去它，就会在中美竞争中失败的地步。 但站在美国的立场上，所谓“得欧盟者得天下”，还是很有道理的。因为在美国众多盟友之中，欧盟的经济实力和国际影响力是最强的。美国赢得欧盟支持，未必能遏制中国；但没有欧盟支持，美国就一定遏制不了中国。 因此，这两年来美国为了拉拢欧盟，可谓是不遗余力。拜登政府先是提出所谓的“重整盟友体系”，又是在关税等方面让利，又是主动出击，为特朗普时期美国优先的政策收拾烂摊子，可以说耗尽了“洪荒之力”。 来源：西陆网 |
