发力追赶，美国电池业仍危机涌动

　　随着我国充电基础设施逐渐完善和产品密集投放，我国新能源汽车销量持续增长，市场化进度也迈向了一个新的台阶。根据商务部披露的数据，今年前三季度我国新能源汽车销量达到215.7万辆，占全球销量的57%，成为全球第一大新能源汽车市场。大洋彼岸的美国则在数据上相对落后。据全球汽车产业平台Marklines统计，今年前三季度，美国新能源汽车销量为43.5万辆，占全球总销量的11.4%。

　　在美国总统拜登上台后，一系列新能源产业优惠政策来袭，因此从长期来看美国新能源市场依然可期。但并没有准备好的美国本土产业链，在即将来临的新能源增量面前也颇显无奈。

　　在消费端，拜登签署了一系列政策利好消费市场。比如，拨款1000亿美元用于对购买电动车的消费者提供补贴，另外将拨出150亿美元新建50万个电动车充电站。在企业端，美国底特律“三巨头”除展开了新能源产品攻势外，还纷纷上调了对新能源汽车的研发预算：2030年，福特将预算上调至300亿美元，涨幅逾三分之一；2025年，通用汽车则将电动化和自动驾驶汽车上的支出上调至350亿美元。

　　但在产业持续发展的当下，美国电池业依然危机重重。据了解，当下大多数动力电池都在亚洲生产，中国占全球电池产能的70%以上。相比之下，美国的动力电池产业布局只能用“落后”来形容，这对拜登政府到2030年使电动车销量占美国汽车总销量50%的目标而言无疑是一个挑战。韩国电池企业SK Innovation（下文称“SKI”）首席执行官金俊就曾指出，“目前美国的电池产能远远不能满足需求。”

　　面对这一局面，美国车企和日韩电池企业在美国纷纷加码。LG化学旗下的电池部门LG能源解决方案（LGES）就表示，计划在美国建设至少两家工厂，并在2025年前对美国的生产业务投资超过45亿美元，这将使LGES到2024年在美国能生产70 亿瓦时的电池；SKI计划到2025年将全球电池产能提高到100亿瓦时以上，而扩张主要集中在美国。

　　在底特律“三巨头”中，福特选择与SKI合作，在美国新建3家工厂，产能达129亿瓦时。而通用在选择与LGES合作建设两家电池厂的同时，还考虑再建两座电池厂；Stellantis则分别与三星SDI和LGES达成合作，将在美国新建两家电池工厂。

　　美国汽车研究中心的数据显示，包括生产电芯和电池包的企业在内，美国已经宣布或正在运营的电池工厂共有27家，使得北美目前在建和规划中的电池产能达470 亿瓦时。

　　可以看到的是，未来美国本土的动力电池产能将满足体量需求。值得注意的是，美国绝大多数车企还是在捆绑日韩电池制造商，这也是美国汽车产业面对新能源汽车增量的无奈之举。换言之，关于动力电池的核心技术依然掌握在日韩电池制造商手中，他们只是将部分电池供应链带到了美国。有分析师认为，在动力电池等重要零部件上严重依赖外国企业，对美国汽车产业存在相当大的风险性。

　　美国政府也意识到了这一问题的严重性。就在近日，美国能源部表示，未来5年将向申请该项资金的公司提供5000万美元至1亿美元的资金，将优先考虑在美国运营、拥有北美知识产权的美国本土公司，旨在解决美国电动汽车供应链的弱项。

　　然而动力电池电芯和模组技术的研发并非一朝一夕，这需要长周期、大资金的投入。可以预见的是，在3—5年的短期内，美国车企大概率还将用与日韩电池供应商的合资工厂保障电池供应。但从长期来看，合资模式对美国整体汽车产业的发展并无益处，发展自身技术壁垒至关重要。