外媒：中国车企驰骋欧洲赛道 能打破“玻璃天花板”吗？

　　6月11日电 据《欧洲时报》10日报道，近几个月，众多中国汽车品牌登陆欧洲市场。法媒指出，这些中国品牌的到来绝非偶然，虽然仍面临欧洲人对“中国制造”刻板印象的“玻璃天花板”，但他们具有足够的竞争力，有创新的战略，且满怀远大野心。

　　中国车企品牌“涌入欧洲”

　　法国《快报》报道，对于欧洲汽车制造商而言，最近可谓“祸不单行”。在呼啸而过的新冠疫情几乎将其淹没后，他们又迎来一波波来自亚洲的对手。

　　过去的几个月里，不少中国品牌涌向欧洲大陆。根据IHS Markit公司的数据，到2021年年底，将有13家中国车企驰骋在欧洲赛道上。

　　在经历了20世纪80年代日本汽车的高速发展，20世纪90年代韩国小型汽车的激增后，现在，文章指出，似乎已轮到来自中国的制造商来撼动雷诺、斯特兰蒂斯和大众等汽车巨头了。

　　法国汽车协会(PFA)主席马克•莫里图克斯(Marc Mortureux)指出，中国汽车2020年在欧洲卖出了数万台。虽然2021年目前为止的销量还没有公开，但研究预测，2025年，将售出50万辆。

　　诚然，这股浪潮距离势不可挡还有距离，但可能已经足以破坏欧洲制造商脆弱的经济平衡。特别是，这看起来还只是开始。咨询公司Sia Partners的副总经理让-皮埃尔•科尔尼欧(Jean-Pierre Corniou)说：“中国似乎决心推出一个全球冠军，并利用电动革命之机扭转汽车市场。”

　　被欧洲销售热潮所吸引

　　文章称，可以肯定的是，这些中国品牌的赴欧，并不是偶然。过去十几年间，因为深知在内燃机领域差距过大，中国的汽车制造商一直在深耕电动车市场。起初，一些大公司将重点放在巨大的国内市场，似乎并不急于走出国门。

　　但是，到2020年，零排放汽车的销量在全球爆炸性增长，改变了游戏规则。这股趋势在欧洲尤其明显，如果制造商胆敢不遵守新的二氧化碳排放标准，可能会收到高达数亿欧元的罚单。

　　加之各个国家都出台了强有力的财政激励措施，例如，法国驾车者可以享受最高达7000欧元的生态奖金，还可以在更换二手车时，再获得5000欧元的“转换奖金”。这些措施使得零排放车型几乎与内燃机车型一样具有竞争力。

　　文章称，中国也希望从这些措施中获益，填补产能过剩的缺口。“目前，中国本地工厂每年能生产4000万辆电动车，而2020年本地市场只售出了2500万辆汽车。”埃森哲公司汽车部门主管皮埃尔•格福(Pierre Gerfaux)指出。

　　有吸引力、有竞争力的中国车

　　与人们想象的相反，这些来自中国的制造商带来的，并不是超低价的汽车。现在，西方大品牌高管在上海车展上对“粗糙的山寨品”嗤之以鼻的日子，已经一去不返。不少中国品牌都成功推出了纯电动SUV，这些车有着原创的设计，十分吸引人。

　　“无论是在安全标准、发动机还是设计方面，这些中国制造都可以与历史上那些名牌相媲美。”电动混合动力车Test Days的联合创始人艾默里克•韦兰(Aymeric Weyland)说。

　　“惊讶吗？”波士顿咨询公司的汽车市场专家西蒙•瓦卢斯(Szymon Walus)分析认为，“为了在中国市场立足，大型汽车品牌与当地公司建立合资企业，他们从这些品牌中汲取精华，近几年又用在发展电动车上。而且，价格还很低廉。”

　　颠覆性的商业战略

　　事实证明，这些新来者的战略同样具有创新性。他们中的许多人，已经做出了不依赖任何分销网络的决定。这显然有金钱方面的考虑，但也同样是对客户愿望的回应。

　　像Netflix等流媒体订阅服务一样，一些中国车企提供每月500欧元的会员资格，包括车辆租赁、保险和维修。“这是一个全新的模式，因为与长期租赁不同，你可以随时停止和恢复订阅。最重要的是，你可以与几个人共享订阅。”领克国际的首席执行官魏思澜(Alain Visser)强调。这种模式被证明是成功的，因为15000名欧洲客户中的90%(包括法国的1500名)都选择了订阅模式，而非传统的购买模式。

　　将挪威作为测试市场的一家中国品牌，则推出了可以快速更换电池的换电网络，从而将司机从繁琐的充电任务中解放出来。

　　但是，在许多欧洲消费者心目中，中国制造仍然是质量差的代名词。“中国汽车浪潮”的出现，能否足够打破这层“玻璃天花板”？

　　“随着华为和小米手机的到来，人们的心理已经发生了变化，它们展示了中国制造商的技术和质量。”艾默里克•韦兰说，“这(中国汽车品牌到来)是一个真正的挑战，因为欧洲人对他们的汽车品牌非常忠诚，但我认为在三到五年内，这将不再是问题。”(秋狸)