根据海关总署数据，2021年一季度我国卡车累计出口76302辆，同比大增113%，创近年卡车出口同比增幅新高，也跑赢了今年一季度卡车整体市场（一季度卡车整体市场同比增速为78.1%）。 今年一季度卡车出口大增，成为促进卡车市场高速增长的推进器，有哪些具体表现特点？ 特点一：在近10年卡车出口市场中，今年一季度涨幅最高 表： 2021年前3月及近年我国卡车出口及同比（数据来源：近年海关出口数据）
从以上图表可见，在近10年的卡车出口市场中，2021年前3月卡车出口同比增幅达到113%，是近年卡车出口市场同比增幅最大的年份，说明今年一季度卡车出口市场已经扭转了去年萎靡颓势的局面。 特点二：今年一季度轻卡出口占6成以上，是海外市场需求的主要车型 表：2021年一季度按吨位划分卡车出口数量、同比及占比统计（数据来源：海关及中国汽车流通协会数据）
从以上图表可见，在2021年一季度，按吨位划分各类卡车出口占比是： ——车重小于等于5吨的卡车出口占比一直最大，均超6成（67%），说明海外市场实际需求主要是轻卡类车型。主要原因是轻卡市场面宽泛，应用于各种领域较多，比较受海外市场欢迎。 ——占比第二的是重卡（含14吨以上车型），出口占比18%，主要应用于长途货运市场。 ——占比第三的是车重小于等于14吨、大于5吨的中卡类车型，出口占比11.8%。这是适合中长途公路物流运输的车型。 ——非公路自卸车占比2.6%，主要用于海外国家的基建工程项目。 ——其他类货车主要是指一些特种类的货车，占比最小，只有1.3%。 特点三：亚洲、拉丁美洲是我国卡车出口的重点区域 表：2021年一季度及近年卡车出口全球各大洲占比（来源：根据海关数据）
从以上图表可见，在今年一季度及近年卡车出口全球市场区域分布中： ——亚洲占据的份额最大，但近年有萎缩态势。主要原因是前些年我国卡车对伊朗等国出口较多，而最近几年对该国的出口几乎全部停止，是造成今年一季度亚洲出口份额萎缩（今年一季度市场份额相比去年减少了4个百分点）的一个重要原因。 ——拉丁美洲居第二，处于相对增长较快的态势。特别是近年处于比较活跃的区域（今年一季度市场份额相对去年增加了4.5个百分点），特别是智利、秘鲁、哥伦比亚、阿根廷等拉美国家已经成为我国卡车出口的主要市场之一。 ——非洲占据第三，近年份额基本处于稳中增长。该区域也是新的增长点，2020年一季度份额比2019年提高0.5个百分点，我国卡车主要出口该区域的南非、加纳等国。 特点四：2021年一季度我国卡车出口数量最多的国家是拉丁美洲的智利，其次是亚洲的越南，再次是澳洲的澳大利亚 表：2021年一季度我国出口卡车前十国家的数量、同比增速及份额变化情况统计（来源：根据海关数据）
从以上图表可见，在2021年一季度卡车出口国TOP10中，呈现以下市场特征： ——出口到拉丁美洲的智利国数量最多，也是唯一超出8000辆的国家，同比大涨291%，市场份额为11.42%，同比增加5.2个百分点。这是今年一季度我国卡车出口在拉美得以增长的最为重要因素。 ——其次是出口到亚洲的越南。数量6612辆，同比增长78%，市场份额为8.67%，但同比份额下降1.7个百分点。 ——第三是澳洲的澳大利亚。出口数量5630辆，同比大涨406%， 是top10出口国中同比涨幅最高的国家；市场份额为7.38%，同比份额增加3.92个百分点，是市场份额增加第二多的国家。 ——第四是是出口到亚洲的菲律宾。出口数量4083辆，同比增长54%，市场份额为5.35%，但同比份额下降2.05个百分点。 第五是出口到拉丁美洲的秘鲁。出口数量3901辆，同比增长179%，市场份额为5.21%，但同比份额增加1.21个百分点。 ——第六到第十名出口国，一季度出口数量均在3000辆以下，其中南非增速238%，市场份额同比增加1.4个百分点，表现较突出。 TOP10出口国中，同比全部大涨，其中同比增长最快的是澳大利亚，其次是智利，再次是南非。TOP10市场份额同比4增（智利、澳大利亚、秘鲁和南非）、6降（越南、菲律宾、加纳、缅甸、哥伦比亚、厄瓜多尔），4升中主要是拉美国家居多，也说明为何我国今年一季度卡车出口拉丁美洲的份额同比增加最多的原因了。而6降中，亚洲国就占据了一半，也从一定程度上说明了我国一季度卡车出口亚洲份额同比下降的原因了。 特点五：今年一季度中国重汽出口最多，福田汽车、长城汽车分别位居第二和第三 表： 2021年一季度卡车出口top10车企排行（来源：根据海关数据）
从以上图表看出，2021年一季度卡车出口TOP10车企中，中国重汽夺得第一，累计出口13104辆，同比增长75%；福田汽车居第二，累计出口12806辆，同比增长57%；长城汽车获得季军，累计出口11276辆，同比增长181%。 上述前三甲出口数量均超过万辆，也是行业仅此三家车企累计出口超过万辆的车企，是卡车行业出口的第一阵营。 江淮汽车居于第四，累计出口7284辆，同比增长47%；长安汽车居于第五，累计出口6202辆，同比增长316%，是top10出口车企中比增速第二大的车企，表现比较突出。 东风汽车居于第六，累计出口6156辆，同比增长105%；上汽商用车居于第七，累计出口5297辆，同比增长 505%，是top10中同比增长最大的车企，表现最抢眼；陕汽集团位居第8名，累计出口数量4170辆，同比增长151%；解放出口位居第9名，累计出口3175辆，同比增长126%；江铃汽车位居第十，累计出口2826辆，同比增长87%。 今年一季度，卡车行业累计出口76302辆，同比增长113%。 特点六：2021年一季度同比增加最大的是上汽商用车，减少最多的是福田汽车 表：2021年一季度卡车出口top10车企同比份额变化情况
从以上图表可见，在2021年一季度卡车出口的TOP10车企同比市场份额变化呈现以下特点： TOP10中同比5增（长城汽车、长安汽车、上汽商用车、陕汽和解放）5减（福田、重汽、江淮、东风和江铃），可谓“一半欢喜一半愁”。其中，同比市场份额增加最大的是上汽商用车，增幅达到4.49个百分点；市场份额减少最多的是福田汽车，减少了5.99个百分点。 特点七：“一带一路”及沿线国是今年一季度卡车出口的主力阵地 表：对一带一路及沿线国家近6年出口份额统计（数据来源：根据海关数据）
从以上图表可见，近6年中，一带一路国及沿线国家是我国卡车出口的主要市场，其占比呈现逐年上升的态势。换言之，“一带一路”战略是促进我国今年一季度卡车出口市场的最大动能。 |
