一件很让人兴奋的事情是，2021年的上海车展，终于有一家国产车企能够从场面到规模、从数量到质量全面PK诸如通用、大众等海外汽车巨头了；它结束了此前我们国产汽车始终不算车展核心主角的历史，这是我们国产造车行业巨大的进步，值得我们所有人的肯定。 而这家车企的名字，叫长城汽车。
在这一次的上海车展上，长城汽车旗下5个整车品牌与5个零部件公司一齐参展，算上品牌联合展台在内，总共9个展台分别出现在了5个不同的展馆之中；不管您走到哪里，都能看见与长城汽车相关的身影。 同时，在新品发布数量方面，长城汽车也是这一次车展中数一数二的主角儿：从SUV到皮卡，从硬派越野到轿跑，从大排量燃油动力到纯电动新能源，从复古考究到前卫智能驾驶，从整车技术到零部件制造，长城汽车一应俱全。 可以这么说，如今汽车领域您能想到的每一个细分，长城汽车都在车展上露了那么一手儿；同时对比竞争对手们的常规动作，长城汽车这一次露出来的每一手，还都有那么点绝活儿，足够引起消费者们强烈的兴趣与关注。 不过在车展最初的热度逐渐冷却、身体里激动的荷尔蒙开始慢慢减少之后，冷静下来开始思考的我们似乎也发现了长城汽车在这一次上海车展中的问题，虽然规模宏大，但是细想之下似乎这一次长城汽车的参展战略却有点“零乱”，甚至还有些自己左右手打架的感觉。
比如动力领域，长城汽车一方面是在新能源领域大幅度发力，例如推出可DHT混动、推出了欧拉猫系列新车、也推出了蜂巢能源的无钴电池等等，这很符合当下混动化与电动化的时代趋势。 但是另一方面，他们又首发了国内罕见的3.0T大排量燃油引擎匹配非常传统的AT变速箱动力总成，这就很让人费解，长城未来的动力路线到底是哪个方向？
又比如车型布局方面，在多年主打SUV和皮卡车型，并且成功打造了SUV领导者哈弗与长城皮卡品牌之后，如今长城又以欧拉品牌为代表开始发力轿车和轿跑领域，那么这是否能说明长城汽车已经不再像以前那样高度聚焦SUV了？ 一系列充满矛盾的问题，使得我们不得不认真思考：在这一次如“超级航母”般的参展规模背后，长城汽车到底是在想什么？他们全领域参展的实力与布局，最终目的到底又是什么？
当线索开始汇聚，似乎最终的答案开始指向一个此前很多国产厂商想都不敢想的目标“全球化”；而这个答案，其实长城汽车在去年就已经向我们宣告过，它最新的战略定位，正是“全球化科技出行公司”，而2021年上海车展的参展，不过是它实力践行新战略中“秀肌肉”的一个步骤而已。 大排量与新能源兼备，正是动力源全球化的基础 对于国内汽车市场来说，按照已经确定的2030年碳达峰、2060年碳中和目标，新能源化确实是目前不折不扣的唯一发展方向。 同时，也正是因为有了这个方向的确定，才有了后继已经公布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，在这份规划中，明确提及了到2025年，也就是4年后，全国新能源汽车新车销售量就要达到汽车新车销售总量的20%左右。 而在地方层面，甚至还有部分省份已经出台了“全面禁售燃油车时间表”，以海南为例，到2030年，就将全面禁售燃油车型。 海外同样如此，欧洲市场有63%民众在民调中支持禁售燃油车；所以英国此前已经宣布计划将禁售燃油车的时间从2040年提前到2030年，距离现在还有不足9年时间。 此外，全球包括以色列、荷兰阿姆斯特丹、美国加州、加拿大魁北克省、韩国首尔市、法国、西班牙等国家、地区或城市都有出台自己的禁售时间表，挪威更是计划在2025年即完成禁售，时间相当紧迫。 所以站在车企的角度来看，从此刻立即开始大力发展新能源，显然是非常正确的动作；而在这一次的上海车展上，长城汽车也确实有相当多的新能源相关发布。
以动力总成为例，除去纯电动之外，长城汽车也在大力推动混动化，包括哈弗和WEY品牌在内，都有DHT混动车型发布，可以满足HEV和PHEV两种混动车型的选择。 此外，还有包括WEY摩卡的48V轻混和坦克平台3.0T大排量搭配可支持P2混动的9HAT动力总成的首次公开亮相。
不过，全球的新能源化不代表新能源就一定会全球化。 这一句稍微有点绕，但其中的概念很好理解，因为石油化工产业不会简单地因为新能源出现而消失，同时也有部分国家和地区因为气温等各种原因不会推进新能源化的原因，在可以预见的未来几十年内，内燃机一定不会彻底地退出市场，所以在发动机研发方面，真正全球化的公司依然不会停步。 而长城汽车这一次发布的3.0T引擎显然就是为此而来。在这一次的上海车展之前，长城汽车多款有需求大排量引擎的车型已经成功走向海外。
作为哈弗品牌的旗舰车型，哈弗H9更是在俄罗斯收获了军队指挥官标准用车的订单，而未来伴随着长城更多SUV、皮卡车型走向海外并持续热销，伴随着全球市场的品牌向上，这台3.0T引擎一定还会肩负更大的重担。
这一点对于海外的展望有数据为证。在已经过去的一季度中，长城汽车海外累计销售28,810辆，同比大涨115%，其中3月销量8,052辆，同比增长35.5%。 而在已经海外建厂的俄罗斯，一季度长城汽车销量也同比增长62%，累计16个月位居俄罗斯市场中国汽车品牌销量冠军。 当然，对于国内市场而言，这台大排量3.0T引擎也是具有十足意义的，搭载于长城炮旗舰皮卡、坦克700和坦克800等几款旗舰定位车型身上。 其最大260kW的功率，最大500N·m的扭矩，都足以带动这些旗舰车型庞大的身躯，并且其优异的低扭储备匹配实用的9AT变速箱也能极大提升这些旗舰车型的驾乘品质，进而显著提升长城系车型的产品形象。
至于燃油大排量带来的双积分压力，长城汽车显然也已经有了解决方案，一是为3.0T匹配了混动系统，进而能够直接缓解相关积分压力，二是在多款能形成正积分的新车将要上市热销的背景下，即使这几款大排量车会形成负积分，但正负积分能够抵消也就不足为虑了。
多元设计与智能化齐发展，全球化格局初现 在这一次的上海车展上，长城汽车除去动力总成相关技术的亮点之外，其实在新车设计与智能化方面的表现也十分可圈可点；尤其是在设计语言上，长城汽车已经显现出了极为多元化的方面，这也为日后更多新车型走向海外打下了热销基础。
以哈弗品牌为例，在这一次的车展上，他们带来了两款尚处于概念阶段的车型哈弗XY和哈弗X DOG，虽然前者明确为将诞生最新的哈弗旗舰车型，但是就设计语言的解读上，我们其实可以将这两款车视作是未来哈弗在城市SUV与3/4刻度SUV两个产品序列上最新的家族化设计鼻祖；在未来，这两个不同的设计语言将尽可能包含更多的消费者审美范围。
坦克品牌和欧拉品牌同样如此，虽然一个是全新独立的品牌，一个是准新品牌，但是这俩也都同步衍生出了不同的车型定位系列与设计方向。 以坦克品牌为例，目前已经明确了将有以坦克700为代表的“机甲猛兽”系列和以坦克800为代表的“商务豪华”系列，完全能涵盖两个截然不同的消费者审美群体。
而至于欧拉品牌，这一次车展展出的两款概念车受到的关注度一样非常高，即使是主打“女性消费者”的主旋律，但是男性消费者们一样保持高度关注。
原因无它，以“闪电猫”为代表的性能时尚方向和以“朋克猫”为代表的实用复古方向确实很能引起不同范畴消费者们的一致关注；而当产品之间的区别够大，涵盖范围够广，产品力够硬的时候，所谓“全球车型”自然也就有了诞生的土壤。
当然，除了设计的多元化之外，长城汽车还同步保持了智能化领域的先发优势，在这一次上海车展预售的WEY旗舰SUV车型摩卡身上，长城汽车首次为其搭载了最新最先进的“咖啡智驾”系统。
在以视觉图像为主要技术路线的车型身上，已经实现了准L3级自动驾驶，同时还匹配有“智能座舱”系统。而在以激光雷达为核心技术的车型身上，更是直接实现了L3级自动驾驶，能够在特定场景下实现“点到点自动驾驶”的科幻画面。
至于这套“咖啡智驾”的实力如何，这么说吧，当华为还在帮助其它厂商品牌实现“智能驾驶”梦想的时候，华为家的小公主已经选择代言WEY摩卡了。 未来，伴随着OTA的迭代升级，伴随着自主芯片技术与相关硬件的更加成熟，咖啡智驾很有可能成为世界上规模最大的智能驾驶系统之一，实力比肩特斯拉；这一点，也是长城汽车未来面向全球竞争的最重磅杀手锏技术。 已经开始的全球化布局，实力支撑全球化格局 说了这么多的全球化，有很多展望，有很多还需要未来去完成的事情。那么，除了技术实力的格局的提升之外，长城汽车的生产研发能力能否跟得上“全球化战略”的步伐呢？
答案其实已经有了，伴随着产品销售的全球化，其实长城汽车在多年前已经在为未来的“全球化”做着基础布局。 到今天为止，长城汽车已先后在中国保定、上海、日本横滨、美国底特律、洛杉矶、德国法兰克福、慕尼黑、印度班加罗尔、奥地利下奥地利州科廷布伦镇和韩国京畿道设立海外研发中心，构建了以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局。
此外，为了解决全球化带来的生产问题，长城汽车也在海外积极布局工厂，目前已经有了俄罗斯图拉工厂、印度塔里冈工厂、泰国罗勇工厂三大海外全工艺整车生产基地；并且还在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯和保加利亚等“一带一路”辐射国家建设了KD工厂，配合国内的几大生产基地，以“12+5”的全球化生产体系实力满足全球化带来的巨大消费需求。
至于销售网络，目前长城汽车的销售已经覆盖全球60余个国家，全球销售网点数量超过500家，销售区域覆盖俄罗斯、澳大利亚、南非、智利、厄瓜多尔、沙特、阿联酋、马来西亚等国家核心城市的核心商圈；而未来，伴随着全球化战略的进一步发展，伴随着海外销量的持续提升，长城汽车的海外销售网络还会进一步升级扩大。 写在最后 在去年，长城汽车宣布了其将成为“全球化科技出行公司”。 从这一次车展上其全方位发力的情况来看，长城汽车也确实为了全新战略做出了巨大的努力，从各个方面，包括技术发展，格局与定位等等，在很多方面确实也都到了真正走向“全球化”的关键节点。 而至于未来长城汽车能否真正成功实现全球化这件事，反正我是抱有极大的信心，毕竟去年长城汽车净利润高达53.62亿元，但他们甚至没有分红，最终又拿了51.50亿元投入研发，就凭这一点，长城汽车就没有会失败的理由。 |
