2011年5月18日晚上8点零5分，阿根廷太阳神航空5428号班机搭载着19名乘客和3名机组人员，从内乌肯出发飞往里瓦达尼亚海军准将城。
阿根廷太阳神航空5428号班机 派签员告诉他们可能会有轻微结冰的现象，经验丰富的机长胡安·拉福负责今晚的主飞，虽然副驾驶博拉蒂在这家公司任职不久，但是他对飞机系统 维护和操作都很了解。 这架飞机是萨博340涡轮螺旋桨飞机，主要用于大型枢纽机场之间的短程航线，而且这架飞机的操作也很简单。 飞机爬升到1万9千英尺的巡航高度时，他们就开启了自动驾驶模式，很快副驾驶发现飞机上有积水，但这也是常见现象，只要爬升到5791米，水滴就会结冰从而无法附着在飞机上。 但是副驾驶却很快发现飞机积冰情况恶化，所以机长决定下降到暖一点的高度，把冰融化掉，就在他们以为情况好转了的时候，驾驶员感到了一些震动。 很可能是螺旋桨正在积冰，于是机长决定调大螺旋桨转速甩掉积冰，没想到飞机却震动加剧，甚至开始向下俯冲并倾斜，驾驶员试图控制住飞机无果，最终飞机坠毁在一片荒漠。
飞机坠毁在荒漠 很快阿根廷民防组织就派出了救援人员，救援人员到达现场后没有找到生还者，紧接着阿根廷民航事故调查委员会派出的调查人员也赶到了事故现场。 飞机残骸散落一地 而且烧毁严重，不过两个黑匣子虽然损坏还是被找到了，随后就被送去美国进行分析，等待数据期间，调查人员开始在残骸里寻找线索。 经过长时间的确认分析，飞机的每个部件都在残骸中找到，这说明飞机应该不是在坠毁前就开始解体，那目光就要放到飞机内部故障上了。 调查员首先想到的就是引擎，可惜的是，经过长时间对引擎的评估分析后，确定引擎在落地前都是在运行着的，所以引擎故障的可能被排除了。 随后调查人员猜测也可能是螺旋桨故障，不过螺旋桨残骸有明显的弯曲痕迹，而且散落在离飞机较远的区域，这说明螺旋桨一直都在运行着，于是螺旋桨故障的可能也被排除了。
救援现场 既然如此，调查人员也只能更换调查方向，紧接着他们从天气情况入手，在看过事故当晚天气预报之后，调查人员发现，5428号班机的航线上有一股冷锋。 在冷锋的影响下，较低的气温会出现严重的积冰现象，如果机翼积冰过多的话，就会让飞机在天空中失去升力，而且之前就有飞机因此而坠毁过。 于是调查人员想知道，飞行员是否知道他们是处在积冰的环境中，从而采取适当措施保护飞机，于是他们找到了此次飞行的签派员。 因为派签员会提供整条航线的天气情况，然而在派签员的报告中却并没有提到会有潜在的严重积冰环境，只是说了会有轻微的积冰情况。
机翼严重结冰 不过就算飞机遭遇了比预期更严重的积冰，也不能说飞机就是因为积冰而坠毁的，因为飞机的机翼前端就自带除冰充气套，所以当机翼出现积冰，除冰充气套就会撑破附在机翼上的冰。 调查员测试了除冰充气套的阀门后发现，防冰阀门依旧可以正常使用，当时飞机上的除冰系统一直都是打开着的，所以飞机也不是因为除冰系统故障才坠毁的。 就在调查员又一次进入调查瓶颈的时候，黑匣子里的数据终于出来了，飞行记录的数据显示，这架飞机在飞到了巡航高度后就开始降低高度，一段时间后又开始减速慢行，没多久飞机就坠毁了。
飞机机翼损毁 就是这个情况引起了调查员的困惑，因为飞机在积冰后，驾驶员不应该在保持平稳后选择减速，而是应该加大飞机动力让飞机开始加速，这样就可以摆脱积冰给飞机带来的升力影响。 减速的话会使飞机的积冰越来越多，甚至会涉及到没有任何除冰设施的机身腹部，不过这样的常识应该是每个驾驶员都懂的。 调查员想不明白，驾驶员怎么会让飞机的情况变得越来越糟，之后驾驶室的一段录音揭秘了这个问题。 原来在一开始，机翼的结冰情况是非常轻微的，当时驾驶员开启了除冰系统，并且加大了飞机的推力，让飞机不断爬升避开结冰层，这样的操作是完全没有问题的。
5428号班机爬升 在绕开结冰层后，飞机的高度保持了一段时间，这时候驾驶员意识到这可能不是轻微结冰，而是非常严重的积冰情况，积冰甚至已经覆盖在了螺旋桨和机体腹部。 所以机长想通过减速降低飞行高度，让飞机在低空的暖空气中飞行以融化积冰，但是他们还需要把油门向前推来加大动力。 可惜他们并没有这样做，而不这样做的后果会使情况加剧恶化，果然没一会，飞机就开始出现剧烈震动，这是飞机失速的第一个表现。 然而这个时候机长做出的应对措施，让调查员目瞪口呆，机长以为机身震动，是因为积冰附在了螺旋桨上，所以只要提高螺旋桨的转速，就能将附在上面的积冰甩掉。
飞机螺旋桨 可是他不知道的是，机身的剧烈震动并不是来自螺旋桨，而是来自整架飞机，机身的剧烈震动让飞机的空速降低，导致飞机开始大幅度向地面俯冲。 面对这样的严重的情况，飞行员进行了又一次离谱的操作，他们不仅没有通过加速来改变飞机的失速状况，反而是想改变飞行姿态。 这样一来就导致飞机空速再次下降，就这样直到飞机彻底失速，最后在短短的几秒失速状况后，5428号班机彻底坠毁。 那么驾驶员为什么会做出如此离谱的操作呢？ 于是他们开始调查飞行员的背景资料，最后在驾驶员的培训记录中发现，两名驾驶员在培训中用到的模拟机根本无法模拟在积冰条件下飞行。
培训期间 所以当积冰状况出现的时候，飞行员无法根据实际情况作出正确的操作，没有实战经验的驾驶员，只能够根据常识来判断，最后才做出了这一系列离谱的操作。 此次事故发生后，阿根廷立即加大了行业内对飞行员的培训，并且大幅度地修改了相关条例和规定，然而此次事故造成的损失却再也无法弥补了。 |
