阿根廷华人在线12月3日讯 时秒编译报道 1913年12月1日，布宜诺斯艾利斯市A线地铁正式落成，开始建造南美洲第一条地铁网络。这条地铁路线从五月广场（Plaza de Mayo）到米塞雷雷广场（Plaza Miserere），当时日均送达旅客约17万人。 统计数据显示，在开通前的10年间，即1903年至1913年间，布宜诺斯艾利斯市的居民人数从895,000人增加到1,457,000人。车辆从不到5千辆，也在十年内上升到了近1.4万辆。人们以前乘坐电车出行，但这也逐渐变成了一个问题。
乘客增加了两倍。到1913年初，大约有407,000人乘坐电车出行。这就是为什么国会在1909年通过第6.700法案给予西部铁路运输（FCO）特许，允许他们建造一个地下双向通行地铁，连接西部铁路（今萨米恩托铁路）在萨迪卡诺街（目前叫马里奥布拉沃Mario Bravo街）附近港口的主要线路。
地铁建成的第一天就运送了17万名乘客。 直到1939年这条地铁才被命名为A线地铁，当时建造聘用了1500名工人，使用了31万块砖，108,000条170公斤重的水泥板，13000吨的钢铁和90000平方米绝缘层。 阿根廷自此进入了一个令人注目的“地下运输精英时代”，但十几年过去后，这一光环却令人难以置信地消失了，尽管事实上在接下来的几年里，阿根廷又建造了新的地铁线路运输网络。无论如何，这是南美洲第一个地铁网络。
“第一批乘客中有当时的副总统维多利诺•德拉普拉萨，布市市长霍华金•安可莱拉，第一次运行到国会站，站台上为那些参加首次体验地铁人准备了小三明治和点心。“历史学家巴尔马塞达说。 布宜诺斯艾利斯复制一个欧洲城市的想法，受到伦敦第一条地下铁的启发，因为伦敦的轨道交通考虑了建立城市轨道水平和地下轨道运行机制，但从理论上讲，他们并没有产生预期的结果，这主要是由于使用蒸汽机车的缘故。
A线地铁的建设，照明，通风和美学细节都经过精心设计准备。为了突出每个站的特点，它们都使用了不同颜色的瓷砖瓦片，以便能够识别不同的车站。 “不同颜色可以让那些不认字的人知道自己在哪里，或者在哪个站台下车。第一天的运营非常成功。所以很多人上车以后就不下车，所以他们不得不关闭五月广场站，让乘客在秘鲁站下车，以便让更多的乘客可以进入。“巴尔马塞达回忆说。 令人惊奇的是，从1915年到1926年间，地铁线路有开始在地面建造，完成了到Lacarra站和Rivadavia站的铁路线。 2013年，A线地铁的最后两个站点落成典礼，同时所有旧式木制车厢（自其开放以来一直保持不变）的更新工作也如期完成，这使得地铁A线成为布市运营线路最长的地铁线路。 |
